營口港是我國重要的綜合性主樞紐港，位于環(huán)渤海經濟圈與東北經濟區(qū)的交界點，是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出?？?其陸路運輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區(qū)位優(yōu)勢。營口港現(xiàn)有營口、鲅魚圈、仙人島、盤錦、綏中五個港區(qū)，核心港區(qū)鲅魚圈港區(qū)陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設備、成品油及液體化工品和原油8個專用碼頭在內的61個生產泊位，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭。裝卸的主要貨種有：集裝箱、汽車、糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木材、非礦、機械設備、水果、蔬菜等?，F(xiàn)有外貿直航航線4條，分別是東南亞航線、日本關東航線、韓國釜山航線、韓國仁川航線（國際客貨班輪航線）。另有通過天津、大連、寧波、上海中轉世界各地的外貿內支線4條。外貿直航航線和外貿內支線合計可達到每月50班次以上?，F(xiàn)有的內貿集裝箱航線已覆蓋中國沿海30個主要港口，航班密度達到每月420班次以上，運量占東北港口的2/3。其中廣州、上海班期可達每天兩班以上，寧波、福州、泉州班期可達每天一班以上。營口港海鐵聯(lián)運網絡已覆蓋東北三省和內蒙東部地區(qū)，海鐵聯(lián)運量在中國沿海港口排名前列。

為更好地服務腹地經濟發(fā)展，營口港將港口功能前移，先后成立了具有屬地報關報驗、倉儲運輸等功能的長春陸港、吉林陸港、哈爾濱陸港、內蒙通遼陸港等多個陸港公司。營口港保稅物流中心于2008年獲得國家批準建設,占地面積65萬平方米，2009年9月通過國家驗收，封關運作。營口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區(qū)而行，長大鐵路直通碼頭前沿。現(xiàn)已開通營口港至哈爾濱、大慶、長春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等二十多條集裝箱班列專線和經滿洲里直達歐洲、經二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱專列。

2017年，營口港完成貨物吞吐量3.62億噸，集裝箱吞吐量627萬TEU，全國港口排名第9位。交通運輸部最新的數據顯示，2018年1-11月，營口港完成貨物吞吐量3.444億噸，為去年同期的102.1%，其中外貿貨物吞吐量8712萬噸，集裝箱吞吐量590萬TEU，為去年同期的103.5%。

圖1營口港貨物吞吐量（2013-2018年1-11月）

數據來源：交通運輸部

圖2營口港集裝箱吞吐量（2013-2018年1-11月）

數據來源：交通運輸部

營口港務股份有限公司是2000年3月6日經遼寧省人民政府批復，由營口港務集團有限公司作為主發(fā)起人，聯(lián)合其他四家發(fā)起人共同發(fā)起設立的股份有限公司。公司于2000年3月22日在遼寧省工商行政管理局登記注冊成立，并于2002年1月31日在上海證券交易所上市（股票代碼：600317，股票簡稱：營口港）。

2018年上半年，公司共完成貨物吞吐量1.6151億噸，同比增長19.92%；其中集裝箱量完成291萬標準箱，同比增長1.04%。

2018年1-9月份，公司實現(xiàn)營業(yè)收入32.17億元，同比增長13.49%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5.62億元，同比增加38.40%。截止2018年6月30日，公司總資產為159.71億元，歸屬于上市公司股東的凈資產為112.07億元。

圖3營口港口股份有限公司營業(yè)收入（2013-2018年1-9月）

數據來源：營口港口股份有限公司年度報告

公司營業(yè)收入自2013年以來增長比較平穩(wěn)，2015-2016年有所下滑，主要原因在于：受腹地供求關系影響，公司煤炭及制品、礦建材料、非金屬礦石、糧食、機械設備等貨種吞吐量小幅增長，但金屬礦石、鋼材、石油天然氣及制品、水泥等貨種均有不同程度的下降。

圖4營口港口股份有限公司凈利潤（2013-2018年1-9月）

數據來源：營口港口股份有限公司年度報告

2017年公司完成貨物吞吐量2.6億噸，同比增長7.18%，其中完成集裝箱585.40萬TEU，占公司總吞吐量的51.17%，散雜貨12,702.82萬噸，占公司總吞吐量的48.83%。散雜貨類中，金屬礦石和鋼材的吞吐量占其中的43.36%，其他散雜貨貨種主要包括礦建材料、糧食、煤炭及制品、石油天然氣及制品、機械設備、非金屬礦石等。

營口港口股份有限公司主營碼頭及其他港口設施服務、貨物裝卸、倉儲服務，船舶港口服務、港口設施設備和港口機械的租賃、維修服務等。公司擁有生產性泊位33個，其中包括集裝箱、礦石、鋼材、糧食、滾裝汽車、煤炭、大件設備、成品油及液體化工品等八類貨種專用碼頭。公司經營的主要貨種有集裝箱、金屬礦石、鋼材、煤炭及制品、糧食、非礦、礦建材料、成品油及化工產品、滾裝汽車、化肥等。公司主要從事貨物的裝卸、堆存、運輸服務，業(yè)務環(huán)節(jié)包括貨物的裝船和卸船、陸路運輸的裝車和卸車、港區(qū)內堆存和搬運。公司主要客戶包括貨主類客戶、航運類客戶、代理類客戶以及相關口岸單位等。公司主要服務群體和主要銷售市場為東北三省和內蒙古東四盟地區(qū)的生產商和貿易商。

圖5各業(yè)務板塊營業(yè)收入（2013-2017）

數據來源：營口港口股份有限公司年度報告

2018年上半年，公司共完成貨物吞吐量1.6151萬噸，同比增長19.92%；其中集裝箱量完成291萬TEU，同比增長1.04%。公司持續(xù)加大攬貨力度，跟蹤貨源流向，提高高附加值貨種的比例，系統(tǒng)研究市場、客戶和貨源，確保可持續(xù)發(fā)展。

根據上市公司的公告，公司預計2018年度實現(xiàn)凈利潤與上年同期相比增加3.75億元到4.82億元，同比增長70%到90%。公司業(yè)績增長主要是因為吞吐量增加營業(yè)收入隨之增加，2018年度預計實現(xiàn)營業(yè)收入約47億元，同比增加24%。據悉，目前營口港鐵礦石貿易平臺已初具規(guī)模，2018年貿易礦吞吐量創(chuàng)歷史新高。

營口港是“一帶一路”戰(zhàn)略中唯一一個既在“帶”上又在“路”上的港口，是中國距俄羅斯最近的出?？?，也是國內經滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞大鐵路最近、業(yè)務量最大的港口。營口港提出的“TEU”戰(zhàn)略，旨在以營口港為中心，縱橫貫通東西和南北物流通道。東西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯(lián)運，形成營口港-俄羅斯-歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與南部沿海港口、長江沿線、西南、東盟的深度合作，形成營口港-中國東部及東北亞-中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。營口港著力構建互聯(lián)互通的全程物流體系，與沈陽市政府合資組建了沈陽港（集團）有限公司，將致力于打造成東北亞國際物流中心。2015年9月3日，營口港與俄羅斯鐵路股份公司在習近平總書記和普京總統(tǒng)的共同見證下簽署了合作備忘錄，將營口港“TEU”戰(zhàn)略推向了新的高度。

2018年7月，“中俄糧食走廊”項目正式落戶遼寧自貿區(qū)營口片區(qū)。該項目是近年來中俄雙邊農業(yè)合作中最重要的項目之一，計劃每年在俄羅斯合作生產2000萬噸糧食，出口至中國或轉口至其他國家銷售。項目將營口作為總部基地，打造糧食生產、采購、儲運、加工、銷售中心。“中俄糧食走廊”項目實施后，營口提出加快區(qū)域性國際物流中心、國際海鐵聯(lián)運大通道重要樞紐建設。營口已經開始研究創(chuàng)建糧食口岸、建立中俄糧食走廊專屬通關機制、實施國際中轉口岸集拼業(yè)務創(chuàng)新、建立投融資配套政策設計，全力構建東北亞通道中的糧食物流中心。

同時，營口港在大數據時代的浪潮中，審時度勢提出“互聯(lián)港+”的發(fā)展戰(zhàn)略，依托港口+金融+產業(yè)+人才戰(zhàn)略，主動應對各方挑戰(zhàn)。新常態(tài)、新形勢下，營口港將以新的狀態(tài)、新的形象、新的招法踏上新的征程，實現(xiàn)營口港新的跨越式發(fā)展。 

本文由“港口網www.saving01.com”特約上海海事大學

周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1] 營口港口股份有限公司年度報告（2013-2018前三季度）

[2] http://www.ykport.com.cn