中國(guó)港口網(wǎng)(www.saving01.com)聯(lián)合上海海事大學(xué),集合數(shù)十位專(zhuān)家學(xué)者,從多個(gè)關(guān)鍵細(xì)分維度對(duì)全球3000多個(gè)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)估與排行,同時(shí)重點(diǎn)跟蹤研究了“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的重要港口及其競(jìng)爭(zhēng)力狀況。該研究耗時(shí)一年,其中多個(gè)細(xì)分維度首次被提出。研究基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、管理方法和行業(yè)專(zhuān)家知識(shí),對(duì)具有戰(zhàn)略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行”將由中國(guó)港口網(wǎng)、國(guó)內(nèi)主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語(yǔ)版本模式聯(lián)合對(duì)外發(fā)布,并將于每月實(shí)時(shí)更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國(guó)際航運(yùn)發(fā)展決策提供依據(jù),對(duì)科學(xué)審視全球港口發(fā)展?fàn)顩r具有參考價(jià)值。
分析2018年10月份港口“要沖性”,排名前十五的港口中,鹿特丹、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹、漢堡位于歐洲;新加坡、上海、寧波-舟山、廣州、天津、高雄位于亞洲;休斯頓、桑托斯、南路易斯安那位于美洲;德班位于非洲。其中亞洲港口有6個(gè),亞洲港口占比高,達(dá)到40%。
序號(hào) | 港口名稱(chēng) | 國(guó)家 | 地區(qū) |
---|---|---|---|
1 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
2 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
3 | 上海港 | 中國(guó) | 亞洲 |
4 | 安特衛(wèi)普港 | 比利時(shí) | 歐洲 |
5 | 寧波舟山港 | 中國(guó) | 亞洲 |
6 | 休斯頓港 | 美國(guó) | 北美洲 |
7 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
8 | 桑托斯港 | 巴西 | 南美洲 |
9 | 漢堡港 | 德國(guó) | 歐洲 |
10 | 南路易斯安娜港 | 美國(guó) | 北美洲 |
11 | 德班港 | 南非 | 非洲 |
12 | 廣州港 | 中國(guó) | 亞洲 |
13 | 天津港 | 中國(guó) | 亞洲 |
14 | 紐約新澤西港 | 美國(guó) | 北美洲 |
15 | 高雄港 | 中國(guó) | 亞洲 |
用以描述該港口作為全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現(xiàn)的頻率。即:考慮始發(fā)港與目的港之間最短路徑時(shí)選擇掛靠該港口的頻度。該值越大,說(shuō)明該港口節(jié)點(diǎn)在航線(xiàn)最短路徑上可能被選作中轉(zhuǎn)的頻度越高,在全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的要沖地位越高。
本次評(píng)估未單獨(dú)為集裝箱港口進(jìn)行“要沖性”評(píng)估,而是將港口所有貨種的運(yùn)輸航線(xiàn)加總在一起展開(kāi)綜合考量。因此,專(zhuān)業(yè)集裝箱港口的“要沖性”會(huì)因缺少其他貨種的運(yùn)輸航線(xiàn)而受到影響。