韓國政府對海運業(yè)的整改正在逐漸失去方向。由韓國政府直接操刀整頓的韓進海運公司在去年2月因為缺少1萬億韓國左右的資金而宣告破產(chǎn)。接著，政府不惜投入6萬多億韓元（約合人民幣370億元 觀察者網(wǎng)注）稅款挽救現(xiàn)代商船，但結(jié)果顯示，政府的這一努力似乎還不足以幫助該公司走上正常經(jīng)營的軌道。甚至有看法認為，如果政府不繼續(xù)為其投入資金，現(xiàn)代商船也會步上韓進海運的后塵。

據(jù)韓國《中央日報》11月27日報道，11月26日，《中央日報》獨家入手了Sami會計師事務(wù)所的現(xiàn)代商船會計審計報告。報告顯示，該公司最壞可能會在2022年前一直保持營業(yè)虧損。沒有政府支持的話，該公司很容易陷入資本蠶食狀態(tài)。截至今年第三季度，該公司已經(jīng)連續(xù)14個季度(3年零6個月)保持虧損。

Sami會計師事務(wù)所今年9月制作的這份現(xiàn)代商船審計報告書成了產(chǎn)業(yè)銀行決定在2022年前為現(xiàn)代商船提供6.0706萬億韓元支持資金的依據(jù)。審計結(jié)果預(yù)測，現(xiàn)代商船到2022年底最高可能出現(xiàn)6.3723萬億韓元的資金短缺。也就是說，政府決定為其提供6萬億韓元資金援助，剩余短缺部分需要公司自己借錢填補。問題在于，這次審查得出的結(jié)論屬于一種樂觀預(yù)期，實際政府可能需要投入比6萬億韓元更高的稅款。

Sami會計師事務(wù)所在報告中寫道，“報告在進行預(yù)測時并未考慮貨主關(guān)系網(wǎng)、海外營業(yè)網(wǎng)和經(jīng)營戰(zhàn)略等戰(zhàn)略層面的內(nèi)容”。也就是說，審計過程并未涉及該公司賺錢的渠道來源。鑒于現(xiàn)代商船在47條航運路線中共有16條路線出現(xiàn)虧損，經(jīng)營能力頗為令人懷疑，人們不禁質(zhì)疑審計公司給出的評估結(jié)果未免過于樂觀。

韓國政府決定以貸款形式為現(xiàn)代商船提供資金支持，幫助現(xiàn)代商船擴充20艘超大型貨輪。但由于競爭對手也在紛紛擴充超大型貨輪，現(xiàn)代商船僅憑借擴充大型貨輪的戰(zhàn)略無法實現(xiàn)正常經(jīng)營。政府今年4月發(fā)布《重建海運行業(yè)的五年規(guī)劃》，以韓國出口主導型經(jīng)濟的特點為由，支持發(fā)展承接遠洋航運任務(wù)的國籍航運公司。但不少專家認為，按照目前的計劃，現(xiàn)代商船對政府的依存度只會越來越高。

海洋水產(chǎn)開發(fā)院專業(yè)研究員安永均(音)強調(diào)，“應(yīng)該在企業(yè)首先制定高強度自救方案之后，政府再給予適當支持，助其實現(xiàn)正常經(jīng)營”。產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)人士表示，“目前還在與相關(guān)機構(gòu)協(xié)商，不便談及”。