2018年已接近尾聲，這一年的各種跡象表明，明年有三種主要船型應(yīng)重點關(guān)注：好望角型散貨船、大型LNG船和MR1型成品油輪。

【好望角型散貨船】

好望角型船市場今年出現(xiàn)了出乎意料的波動行情，主要是因為中美貿(mào)易摩擦給原材料的買家增加了不確定性。市場在秋季意外下跌，讓今年一直表現(xiàn)強勁的干散貨市場遭受波折。 盡管如此，2018年第三季度好望角型船運費同比仍上漲了52%。

VesselsValue分析師Court Smith表示：“預(yù)計該板塊在2019年初下跌。需求在1月和2月將出現(xiàn)明顯的季節(jié)性下滑，而船隊運力則持續(xù)增長。”

GoodBulk和Seanergy Martime等公司認為，好望角型船市場盡管是干散貨中波動最大的板塊，收益率卻最高，同時船東承受的風險也最大。 GoodBulk管理層對好望角型船市場的供需基本面表示樂觀，認為運力增速仍在歷史低位，但需求一直在漲。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，第三季度有6艘Valemax在中國船廠交付，今年交付的Valemax已達15艘，另有18艘在建，大部分將在2019年交付?？傮w來看，過去一年，好望角型船隊總運力增加了2.9%。

Maritime Strategies International(MSI)認為，如果鐵礦砂出口商按計劃的貨量出貨，好望角型現(xiàn)貨價格很可能在第四季度上升至25000美元/天，并有部分貨量轉(zhuǎn)移至巴拿馬型市場，因為貨主可能考慮將礦石貨物分開運送。

【大型LNG船】

Smith認為，LNG市場面臨更復(fù)雜的前景。全球?qū)η鍧嵞茉吹目释恢痹谠黾樱獯瑑r格接近20萬美元/天。 他說：“但是今年冬季中國氣溫較高，對實際需求量有所抑制，貨運需求也被拉低。市場的長期前景仍被看好，但在短期內(nèi)可能已達頂峰?！?/span>

對未來三年LNG產(chǎn)能的預(yù)測顯示，總計9100萬噸LNG新產(chǎn)能將在2018至2021年間交付。 其中，500萬噸在美國以外地區(qū)，平均航行距離將增加。

船舶經(jīng)紀人報告顯示，目前10萬立方米(不包括浮式儲存氣化裝置和浮式液化天然氣裝置)以上的LNG船訂單數(shù)量有93艘，其中37艘有可能簽約。 但是，3年內(nèi)計劃啟動的LNG產(chǎn)能很可能需要更多的船舶來運，目前的運力加上預(yù)計交付的運力還是不能滿足需求。

【MR1型成品油輪】

MR1型市場在經(jīng)歷2016年的貨量上升和2017年堅挺的行情后，出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性下滑。但總運力開始收縮，或?qū)⒌窒枨蟮牟糠窒碌?/span>

BIMCO報告顯示，上個月成品油輪收益上升，市場在2018年末將看到曙光。 從供應(yīng)端來看，8月份以來，韓國的船廠收獲了8艘MR型油輪訂單。今年，成品油輪運力增速預(yù)計為2.4%，是2012年以來的最低水平。此外，BIMCO預(yù)計2019年運力增速將穩(wěn)定在2.4%，交付量和拆船量都將下滑。