前言

中國經(jīng)濟這列火車行至年中，它的方向、速度、效益如何？下半年中國經(jīng)濟往何處去？7月31日，中央政治局會議一語“穩(wěn)中有變”道出當前及今后一段時間我們應面對的形勢與挑戰(zhàn)。

企業(yè)家的戰(zhàn)略決策是建立在對企業(yè)內(nèi)部條件與外部環(huán)境發(fā)生變化的基礎(chǔ)上的，當下，我國經(jīng)濟的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了明顯變化，斗爭具有長期性、復雜性、艱巨性的特點，企業(yè)家怎么辦？

從國家層面看，破解當下經(jīng)濟問題的唯一方法就是進一步擴大改革開放，讓中國經(jīng)濟在市場經(jīng)濟的海洋中乘風劈浪而前行。近日，北京、上海都發(fā)布了進一步改革開放的舉措，大勢所趨。我們企業(yè)家也必須乘勢而上，積極投入到新一輪的改革開放大潮中中……

接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅，在改革中成長自己，在開放中做強自己！

重大資訊

1.特朗普政府在7月6日正式開始對340億美元的中國輸出產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅。這標志著美國正式打響了中美貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍。作為回應，中國也于同日對美國同等規(guī)模的產(chǎn)品加征25%的進口關(guān)稅。7月11日，特朗普政府再次宣布將對2000億美元的中國商品將加征10%的進口關(guān)稅，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級。

2.交通運輸部印發(fā)《交通運輸部貫徹落實〈中共中央國務院關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導意見〉實施方案》（簡稱《實施方案》），方案確定了26項措施任務，以全面推動海南交通運輸深化改革。

3.東方海外國際發(fā)布公告，于7月24日，中遠海運要約人及上港集團要約人完成向控股股東收購全部 IU 股份。于公告日期，中遠海運間接控制公司已發(fā)行股本超過50%，并已成為公司的間接控股股東。

4.高盛認為布倫特原油將再度大漲，有可能沖高至每桶80美元。產(chǎn)量擾亂和因美國政策而發(fā)生的大規(guī)模供應轉(zhuǎn)移是新一輪基本面波動的主要動力。短期來看，委內(nèi)瑞拉、加拿大和利比亞等產(chǎn)油地區(qū)產(chǎn)量下降，以及潛在的伊朗石油被禁，都使得相當一部分供應受到擾亂，這支撐了油價交投于高位。

5.7月16日，上期所正式重新上牌了保稅380燃料油期貨合約。作為連接航運市場和原油市場的紐帶，保稅船用油行業(yè)承受著來自上下游產(chǎn)業(yè)的壓力，同時受到成品油市場價格波動風險和航運市場行情的影響，市場對于保稅船用燃料油期貨的需求日趨緊迫。

6.據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年我國貨物貿(mào)易進出口總值14.12萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長7.9%。其中，出口7.51萬億元人民幣，增長4.9%；進口6.61萬億元，增長11.5%；貿(mào)易順差9013.2億元，收窄26.7%。

7.交通部介紹今年今年上半年我國主要港口生產(chǎn)運行情況，主要特點有以下幾個方面:1、港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量保持增長；2、集裝箱吞吐量增速較快；3、內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量保持增長，外貿(mào)煤炭接卸量基本持平；4、進口鐵礦石接卸量小幅下降。

干散貨運輸市場

數(shù)據(jù)來源：上海航運交易所

 本期各船型表現(xiàn)分化。海岬型船受巴西出貨增加與即期運力緊張影響，呈現(xiàn)持續(xù)性上漲態(tài)勢，船東信心得到提振，價格較為堅挺；巴拿馬船型表現(xiàn)較為平穩(wěn)，國內(nèi)煤炭市場不振造成國際貿(mào)易商出貨意愿不強，市場呈現(xiàn)不溫不火的態(tài)勢；超靈便型方面，東南亞市場不景氣帶動該船型走弱，主要貨盤出貨不利，市場支撐力度較弱，整體以陰跌為主。

FDI 綜合指數(shù)收報1155.63點，均值1109.51點，環(huán)比上漲5.15%。租金指數(shù)收報1030.93點，均值981.18點，環(huán)比上漲7.74%；運價指數(shù)收報1342.67點，均值1252.01點，環(huán)比上漲2.26%。

沿海煤炭運輸市場

數(shù)據(jù)來源：上海航運交易所

夏季高溫到來，上游港口庫存繼續(xù)擴張，已突破2000萬噸，庫存水平非常充裕，預計不會出現(xiàn)去年搶煤行情；下游電廠日耗攀升至80萬噸水平，總體消耗不如預期，庫存水平在1500萬噸左右，可用天數(shù)略有下滑至18天，市場對未來煤市走勢持謹慎態(tài)度。沿海煤炭運價整體震蕩下行，后市仍需觀望下游日耗能否帶動市場需求。

CBCFI綜合指數(shù)收報740.1點，均值795.43點，環(huán)比下跌11.85%。秦滬航線收報29.5元/噸，均值32.04元/噸，環(huán)比下跌11.64%；秦廣航線收報38.5元/噸，均值41.39元/噸，環(huán)比下跌17.27%。

國際集裝箱運輸市場

數(shù)據(jù)來源：上海航運交易所

本期市場表現(xiàn)強勢，達到近一年來的高點。美線方面，美國對華關(guān)稅已開始征收，雖然當前主要集運貨品受關(guān)稅影響較小，但市場出于對未來是否進一步加大關(guān)稅征收范圍的憂慮，短期美西航線貨物運輸較多，加之班輪公司美線運力縮減預期，助推市場行情持續(xù)走高；歐線方面，歐洲經(jīng)濟整體表現(xiàn)良好，航線貨量保持充足，臺風天氣導致貨物出運不順，上海港船舶艙位利用率較高，對歐線運價形成支撐，但班輪公司運力有所寬松，市場向上有空較為有限。

SCFI 綜合指數(shù)收報863.59點，均值825.08點，環(huán)比上漲3.52%。歐洲航線收報926美元/TEU，均值888美元/TEU，環(huán)比上漲2.61%；美西航線收報1877美元/FEU，均值1683.25美元/FEU，環(huán)比上漲23.62%。

油輪運輸市場

數(shù)據(jù)來源：上海航運交易所

本期市場延續(xù)上漲態(tài)勢。上半月美國 EIA 庫存穩(wěn)步回升，加之沙特下調(diào)油價，原油出現(xiàn)一波較大幅度回調(diào)，緩解市場情緒緊張情緒，油輪運輸價格出現(xiàn)明顯回調(diào)；后半月，原產(chǎn)地政治環(huán)境惡化，沙特與也門，美國與伊朗形勢趨于緊張，國際油價再次反彈至70美元/桶水平，油輪運價隨之上調(diào)。

CTFI 綜合指數(shù)收報704.01點，均值675.14點，環(huán)比下跌4.72%；其中中東灣拉斯坦努拉—中國寧波收報WS51.67，均值WS49.27，環(huán)比下跌5.1%；西非馬隆格/杰諾—中國寧波收報WS51.35，均值WS49.63，環(huán)比下跌4.22%。

港口資訊 

交通運輸部發(fā)布2018年6月港口數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上港口完成吞吐量113881萬噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量為35290萬噸，分別同比增長2.4%和2.9%，寧波舟山港以9809萬噸排名第一，上海港、唐山港分居二、三位。水路交通建設方面，沿海與內(nèi)河建設實際投入510億元，同比有所下滑。

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