12月10日，亞洲首個(gè)真正意義上的自動(dòng)化碼頭——山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭還是像往常一樣忙碌作業(yè)。

一臺(tái)臺(tái)藍(lán)色橋吊矗立在岸邊，高效有序地從剛抵達(dá)的一艘巨輪上卸下集裝箱，隨后一輛輛自動(dòng)導(dǎo)引車裝載著集裝箱，按照預(yù)定的路線有序運(yùn)送到堆場(chǎng)，然后由軌道吊相互配合將集裝箱精準(zhǔn)投放在陸側(cè)。

山東港口青島港自動(dòng)化碼頭于2017年5月11日正式投產(chǎn)，當(dāng)日已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行1674 天，這期間，橋吊單機(jī)平均作業(yè)效率保持36自然箱/小時(shí)以上，連續(xù)7次刷新世界紀(jì)錄。

不遠(yuǎn)處的辦公樓三層會(huì)議室中，窗外的碼頭作業(yè)一覽無(wú)余。山東省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)霍高原與媒體親切座談，講述中國(guó)港口人的初心和使命。

○12月10日, 山東省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)霍高原與“國(guó)企改革看山東”新聞媒體采訪團(tuán)親切會(huì)談 （大眾網(wǎng) 供圖）

2019年8月6日，山東港口應(yīng)運(yùn)而生。成立兩年來(lái)，山東港口聚焦“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”歷史使命，積極融入“一帶一路”倡議與黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，加快建設(shè)以國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿(mào)易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，不斷提高山東港口的競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力、控制力、影響力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

充分發(fā)揮山東港口的“棋眼”作用

“山東在國(guó)家戰(zhàn)略中處于非常獨(dú)特的位置，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出?！?霍高原首先將山東港口的發(fā)展置入黨和國(guó)家的戰(zhàn)略體系之中。

從國(guó)家層面看，目前，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。不平衡不充分，具體表現(xiàn)在城鄉(xiāng)發(fā)展、南北發(fā)展、東西發(fā)展不平衡不充分上。

“針對(duì)城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，國(guó)家提出鄉(xiāng)村振興；針對(duì)南北發(fā)展不平衡，從北到南，國(guó)家提出了振興東北、京津冀一體化、雄安新區(qū)、長(zhǎng)三角一體化、粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)。山東是連接南北的重要節(jié)點(diǎn)。針對(duì)東西發(fā)展不平衡，國(guó)家采用‘江河戰(zhàn)略’，南方是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，北方是黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，而山東是黃河流域唯一的出?？冢被舾咴硎?，要解決南北發(fā)展、東西發(fā)展不平衡問(wèn)題，必須要下好山東這盤棋。

從全球來(lái)看，在世界百年未有之大變局中，中國(guó)有兩個(gè)比較大的動(dòng)作：一是“一帶一路”倡議；另一個(gè)是明年1月1日生效的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定,即RCEP,將成為世界上最大的自貿(mào)區(qū)，RCEP區(qū)域中的核心是中日韓。

對(duì)此，霍高原表示，山東處在海上絲綢之路、陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶十字交匯點(diǎn)，也是連接日韓最核心的位置。

“假如山東是一盤棋，3345公里的海岸線和眾多港口無(wú)疑是激活這盤棋的 ‘棋眼’”。霍高原說(shuō)。

○1月19日，在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭81泊位，山東港口青島港“一帶一路”及RCEP航線正式首航。（山東省港口集團(tuán) 供圖）

對(duì)此，山東港口對(duì)自身的優(yōu)勢(shì)和使命有著清醒認(rèn)識(shí)，在成立之初就提出了“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展路徑。兩年來(lái)，山東港口初步形成區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐、“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐，逐步構(gòu)建起由310余條集裝箱航線、72條海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列和24個(gè)內(nèi)陸港組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)物流網(wǎng)與陸域物流網(wǎng)的有效銜接，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)保持20%以上的高速增長(zhǎng)，基本形成覆蓋山東、輻射沿黃、直達(dá)中亞、歐洲以及東盟的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道，呈現(xiàn)出功能集聚發(fā)展、設(shè)施集約布局的良好態(tài)勢(shì)。特別是針對(duì)黃河流域搭建起暢通、便捷、高效的出海物流通道，為加快黃河流域新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)注入新活力。

一體化改革是山東港口發(fā)展的密鑰

山東沿海7市遍布大小26個(gè)港口，但長(zhǎng)期以來(lái)存在資源分散、投資盲目、定位重合、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。業(yè)態(tài)陳舊、轉(zhuǎn)型乏力。

“山東在全國(guó)前十大港口中占據(jù)三席，但長(zhǎng)期單純追求吞吐量增長(zhǎng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型緩慢，新興業(yè)態(tài)和高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠，發(fā)展軟實(shí)力不足。”霍高原說(shuō)。

基于以上背景，山東省委、省政府聚焦“有利于國(guó)有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、有利于放大國(guó)有資本功能”改革目標(biāo)，抓住山東港口改革重組的主要矛盾，把準(zhǔn)港口行業(yè)發(fā)展的一般性規(guī)律，推動(dòng)山東港口一體化改革快速破題、順利實(shí)施。

霍高原表示，堅(jiān)決推進(jìn)山東港口一體化改革發(fā)展，是時(shí)代之需、發(fā)展之需、大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行。

整合后，山東港口不僅有效解決了過(guò)去各港口之間的同質(zhì)化發(fā)展、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)等痼疾，而且穩(wěn)定貨源、開辟航線、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力大幅躍升，議價(jià)能力、融資能力、談判能力顯著增強(qiáng)，行業(yè)吸引力、影響力、話語(yǔ)權(quán)與日俱增，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，服務(wù)構(gòu)建“大循環(huán)、雙循環(huán)”新發(fā)展格局的實(shí)力日益彰顯。

○山東港口日照港正式啟用全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭（山東省港口集團(tuán) 供圖）

山東港口旗下各港口借勢(shì)一體化改革發(fā)展，齊頭并進(jìn)、美美與共，其中，青島港、日照港躋身世界港口前十強(qiáng)中，青島港、日照港、煙臺(tái)港名列全國(guó)港口前十強(qiáng)中，體現(xiàn)了強(qiáng)有力的港口集群效應(yīng)。

夯實(shí)傳統(tǒng)主業(yè) 培育新興業(yè)務(wù)

霍高原對(duì)港口未來(lái)的發(fā)展方向具有前瞻性的認(rèn)識(shí)，“港口作為全球物流、商流、資金流、信息流等資源集聚的中心，其作用還體現(xiàn)在巨大的平臺(tái)效應(yīng)和萬(wàn)物聯(lián)接的‘萬(wàn)能端口’作用上?！?/p>

霍高原說(shuō)，山東港口的發(fā)展應(yīng)該跳出傳統(tǒng)碼頭僅聚焦裝卸業(yè)務(wù)的發(fā)展模式，成為更高平臺(tái)和萬(wàn)能接口，集聚各方面的要素。

從全球范圍看，世界公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心倫敦港，年吞吐量只有5000多萬(wàn)噸，裝卸業(yè)務(wù)只貢獻(xiàn)了5%的利潤(rùn)，但金融、貿(mào)易、航運(yùn)服務(wù)等高端服務(wù)貢獻(xiàn)了另外95%的利潤(rùn)，始終保持著世界領(lǐng)先的影響力。國(guó)內(nèi)上海港也做得比較好。反觀山東港口，70%以上的利潤(rùn)來(lái)自裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而且隨著雙碳目標(biāo)的實(shí)施，礦石、原油等大宗商品的吞吐量增長(zhǎng)難以為繼，如果不提前布局、提前轉(zhuǎn)型，未來(lái)發(fā)展將會(huì)面臨困境。

霍高原介紹說(shuō)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外港口建設(shè)發(fā)展一般性規(guī)律，山東港口果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，提出“緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢(shì)放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展”，加快向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端邁進(jìn)，持續(xù)提升山東港口競(jìng)爭(zhēng)力。

○8月25日，山東港口實(shí)現(xiàn)首次船舶租賃市場(chǎng)化競(jìng)價(jià)交易業(yè)務(wù)落地，成交價(jià)較起拍價(jià)溢價(jià)122% （山東省港口集團(tuán) 供圖）

對(duì)標(biāo)全球標(biāo)桿港口發(fā)展路徑，山東港口在進(jìn)行資源要素整合的同時(shí)，重塑港口主業(yè)。兩年多來(lái)，山東港口實(shí)施同類業(yè)務(wù)合并重組，組建了金控、港灣建設(shè)、產(chǎn)城融合、物流、航運(yùn)、郵輪文旅、裝備、貿(mào)易、科技、海外發(fā)展、醫(yī)養(yǎng)、職教等12個(gè)板塊集團(tuán)，傳統(tǒng)主業(yè)、新興主業(yè)多向同力、多元并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)保值增值。數(shù)據(jù)顯示，山東港口2021年11月末資產(chǎn)總額達(dá)到2354.9億元，比一體化改革前增加330億元，增長(zhǎng)16.3%。

捷報(bào)頻傳 成績(jī)斐然

2020年，山東港口完成貨物吞吐量14.2億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，高出全國(guó)沿海港口平均增速4.3個(gè)百分點(diǎn)。

從主要支柱性貨種來(lái)看，2020年，山東港口完成集裝箱3147萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.5%，高出全國(guó)沿海港口平均增速5個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口鐵礦石、鋁礬土、原油、糧食在全國(guó)進(jìn)口總量占比分別為21%、75.4%、33.6%、18.5%，對(duì)“大循環(huán)、雙循環(huán)”起到了有力的支撐作用。

截至今年12月5日，山東港口完成貨物吞吐量14.21億噸，提前26天超越去年總量，再創(chuàng)歷史新高。

所屬四大港口集團(tuán)均保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中，青島港吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，進(jìn)入全球前十。

在新華社近期發(fā)布的《國(guó)際航運(yùn)樞紐競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)——東北亞報(bào)告》中，青島港競(jìng)爭(zhēng)力位居?xùn)|北亞地區(qū)17個(gè)代表性樣本港口首位。

○山東港口煙臺(tái)港汽車滾裝船作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) （山東省港口集團(tuán) 供圖）

面向未來(lái)，山東港口肩負(fù)使命再登程，砥礪初心又出發(fā)。山東港口計(jì)劃到2025年，吞吐量突破17億噸，集裝箱量完成4000萬(wàn)標(biāo)箱，新興業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比由現(xiàn)在的3：7變?yōu)?：5，收入、利潤(rùn)、資產(chǎn)規(guī)模、員工收入、社會(huì)貢獻(xiàn)等實(shí)現(xiàn)翻番。到2035年，吞吐量達(dá)到20億噸，集裝箱量突破5000萬(wàn)標(biāo)箱，新興業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比達(dá)到7:3，建成“港通四海、陸聯(lián)八方、口碑天下、輝映全球”的世界一流海洋港口，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)山東港口力量?。ㄖ袊?guó)日?qǐng)?bào)青島記者站）

圖/文來(lái)源山東港口

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