跨太平洋海岸線等待洛杉磯和長灘港泊位的集裝箱船的數(shù)量日益增多，現(xiàn)在已經(jīng)超過百艘達到101艘。

根據(jù)南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新數(shù)據(jù)，在綿延1000英里的北美海岸線上，有101艘集裝箱船停泊或游蕩在美國的兩個門戶航道上等待泊位。在疫情之前，從亞洲到北美通常只需要兩周的航程的船只現(xiàn)在由于擁堵延誤卻占用了巨大的運力，有些航程船舶的靠泊時間超過了45天?！爸泄壬綎|”號等待泊位已達55天。

雖然洛杉磯港披露等待船舶數(shù)量一周內(nèi)縮減近半，而事實擁堵并未緩解。上個月，美國當局對船舶等待泊位的錨地推離了加州海岸，要求船只停在距離海岸線150英里的海域。當大家看不到大批的集裝箱船隊時，后續(xù)擁堵的船只的數(shù)量卻在繼續(xù)增加。

通過Clarksons的堵港數(shù)據(jù)和洛杉磯港的出港船量數(shù)據(jù)分析交叉跟蹤印證，港口擁堵仍未緩解?？s減是源于錨地安排規(guī)則調(diào)整導致部分船舶未被統(tǒng)計。

南加州航運交易所于11月15日對錨地等泊排隊規(guī)則進行了調(diào)整。按照以往規(guī)則，待入港船舶可以在距離洛杉磯港和長灘港20海里以內(nèi)的錨地待泊。過去半年港口擁堵加劇導致待泊區(qū)域過度擁擠，出于安全和空氣污染的考量，新規(guī)規(guī)定，除特殊情況外，等泊船舶只能在距離加州西南150英里以及距離加州和墨西哥50英里外的海域等待，只有港口通知72小時內(nèi)可以入港的船舶才被允許緩慢靠近港口錨地就近等泊。如此一來，貨輪之間的行船間距拉大，也拉長了貨物進港的速度，從而導致港口擁堵的局面進一步加劇。

南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新數(shù)據(jù)顯示，目前有101艘集裝箱船滯留，其中30艘停泊在南加州海域，71艘在指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域之外緩慢航行或漂泊。

“你能想象101艘集裝箱船在今晚的暴風雨中都聚集在洛杉磯附近40英里海域內(nèi)的風險嗎?”現(xiàn)在，這些船只蔓延了1000英里，其中許多位于墨西哥海岸以南相對平靜的水域?！痹摻灰姿?3日在Facebook上發(fā)帖稱。

截至13日晚，當局實際上已經(jīng)清理了所有停泊在洛杉磯和長灘的船只，以應對即將到來的大風暴。

北卡羅萊納州坎貝爾大學(Campbell University)副教授Sal Mercogliano在他的熱門YouTube《航運正在發(fā)生什么》系列的最新視頻中指出，跨太平洋貿(mào)易航線船只的等待時間極其漫長。視頻中指出，等待在墨西哥巴哈(Baja)海域的“Navios Amarillo”號和等待在廈門海域的“Maersk Esmeraldas”就最典型的案例。

4250TEU的“Navios Amarillo”號于11月17日離開韓國釜山港，目前停泊在墨西哥水域，計劃于1月2日停泊在洛杉磯，為期46天。

這艘11月底曾掛靠香港、深圳、鹽田、廈門港的13000標準箱的“Maersk Esmeraldas”號于兩天前離開廈門港(實際上12月1日已離港)，目前仍停泊在離中國海岸線不遠的海域，計劃于1月11日抵達洛杉磯，需要一個月的中轉(zhuǎn)時間，這表明了跨太平洋航線上的擁堵規(guī)模。

洛杉磯和長灘港口13日宣布，計劃中向船公司收取的“集裝箱超期滯留費”將再推遲一周，這已是第5次推遲。這項罰款在10月首次提出，但迄今尚未實施。

圖/文來源海運網(wǎng)

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