12月9日，浙江省交通集團(tuán)寧波舟山港主通道項(xiàng)目舟岱大橋順利通過交工驗(yàn)收，標(biāo)志著這條全長28公里的跨海大橋向通車目標(biāo)又邁進(jìn)一大步。根據(jù)計(jì)劃，舟岱大橋?qū)⒂诮衲昴甑淄ㄜ嚕?xiàng)目建成后，寧波舟山港主通道項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)全線貫通。

▲ 舟岱大橋主通航孔橋

據(jù)悉，舟岱大橋是寧波舟山港主通道項(xiàng)目的重要組成部分，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，由浙江省交通集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)。作為連接舟山本島與舟山岱山島的唯一海上通道，舟岱大橋于2017年9月正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2021年底建成通車。項(xiàng)目通車后，將徹底結(jié)束岱山島海上懸島時(shí)代。

用掉20萬噸瀝青 經(jīng)得起6級(jí)臺(tái)風(fēng)

該項(xiàng)目由浙江交通集團(tuán)建設(shè)，舟岱大橋全長36公里左右，投資163億元人民幣，建成后的大橋包括了65片鋼箱梁，其中一片鋼梁箱都重達(dá)240多噸，還有104座城臺(tái)和103座橋墩身，是非常壯觀和雄偉的一座大橋。

▲建造中的舟岱大橋

橋梁，尤其是大跨度橋梁的設(shè)計(jì)施工，以及后期使用，都會(huì)受到大風(fēng)的影響，更有甚者，部分橋梁在后期使用中，會(huì)由于大風(fēng)等影響，受到損害，甚至是崩塌，駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)會(huì)因此受到威脅，建筑施工企業(yè)的信用也會(huì)因此受到影響。

為此，這座建筑在建造時(shí)足足用掉了20萬噸常規(guī)瀝青混合料，能夠經(jīng)得起6級(jí)臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，將在年底通車，這讓篤定受疫情影響，該項(xiàng)工程無法如期完成的美國等西方國家直呼：不可思議。

技術(shù)創(chuàng)新突破 創(chuàng)造工程奇跡

建設(shè)過程中，建筑團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)樓梁體、蓋梁和立柱一體化架橋機(jī)，實(shí)現(xiàn)了全預(yù)制構(gòu)件無變道架設(shè)，樁基裝配化率綜合指標(biāo)居跨海工程國際先進(jìn)水平，有效提升了施工工效與施工質(zhì)量，為了保證結(jié)構(gòu)安全，大橋成功在臺(tái)風(fēng)季之前實(shí)現(xiàn)合龍，還實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接，最大偏差僅有3毫米，說是橋梁施工的奇跡，一點(diǎn)都不為過。

但創(chuàng)造奇跡的過程，并非一帆風(fēng)順，項(xiàng)目遇到了無數(shù)的困難險(xiǎn)阻，首先，橋梁所處的地理位置，極大程度地提高了施工隊(duì)難度，海洋地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)天氣影響顯著，環(huán)境不可謂不惡劣，施工標(biāo)準(zhǔn)卻一點(diǎn)都不能馬虎，再者岱山縣機(jī)動(dòng)化水平近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，橋梁的建設(shè)要滿足發(fā)展需求，也就是說配套設(shè)施要適度超前，但也不能過于超前，避免浪費(fèi)不必要的人力物力，此外，由于橋梁的建筑需要大量使用鋼結(jié)構(gòu)，增加了對(duì)每一道工序的要求，施工時(shí)的每個(gè)步驟都得無比小心不僅要嚴(yán)格控制施工時(shí)間和施工氣溫，對(duì)建筑人員的操作限制也大大增加，而以上困難，并不是施工團(tuán)隊(duì)遇到的全部。

驗(yàn)收合格 超級(jí)交通工程破紀(jì)錄

12月8日至9日，寧波舟山港主通道指揮部組織召開舟岱大橋交工驗(yàn)收會(huì)，多家行業(yè)部門及單位組成交工驗(yàn)收委員會(huì)。交工驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)真審閱了工程建設(shè)有關(guān)文件和資料，聽取了工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的工作報(bào)告，并分綜合組、大橋組、互通路線組、內(nèi)業(yè)組進(jìn)行實(shí)地檢查驗(yàn)收。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查、小組討論，各驗(yàn)收組一致認(rèn)為寧波舟山港主通道項(xiàng)目舟岱大橋總體質(zhì)量良好，滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，同意通過交工驗(yàn)收，綜合評(píng)分98.2分。

這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為港珠澳大橋之后的超級(jí)交通工程，建成后將與甬舟高速相連，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋，一路向北連接上海，成為目前世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對(duì)完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

圖文來源：中新網(wǎng)、科普達(dá)人