據悉，美西碼頭工會——國際碼頭和倉庫聯(lián)盟ILWU拒絕了其雇主太平洋海事協(xié)會PMA提出的將現有勞動合同延期一年的提議，這可能為明年雙方激烈的談判奠定了基礎。

PMA在11月16日致信ILWU，提議將他們現有勞動合同再延長一年，至2023年7月1日，理由是目前供應鏈陷入困境，此時保持穩(wěn)定運營非常重要。

PMA還暗示了業(yè)內的擔憂，即合同談判可能會導致某種程度的混亂，延長現有合同期限將是在經濟復蘇期間保護商業(yè)和經濟的必要步驟。

上一次雙方談判是在2014年，當時美國西海岸港口面臨了九個月的工作放緩，直到白宮介入才結束。合同原定于2019年到期，在工會成員投票同意延長合同以避免貨物運輸中斷及換取更高的工資和養(yǎng)老金后，合同又延長了三年，至2022年7月1日。

此次談判之際，洛杉磯和長灘港正面臨創(chuàng)紀錄的貨物積壓，持續(xù)的供應鏈中斷導致貨運延誤、部分貨物短缺及通貨膨脹加速。

ILWA拒絕了PMA延期一年的提議。ILWU主席在回信中表示，碼頭工人也關注經濟，此時要求他們放棄關于工資和工作條件的集體談判是一件非常具有諷刺意味的事。他指出，碼頭以外的工人短缺，如卡車司機和倉庫工人，是因為沒有通過集體談判獲得工資和工作條件，無法說服人們留下來從事艱苦的體力勞動。

ILWU主席主席說：“為了解決對碼頭工人很重要的問題，我們已經等了七年?！?/p>

PMA主席表示：“由于供應鏈中斷，與ILWU延長一年合同期限符合國民經濟最佳利益，考慮到工會的反應，我們準備明年在談判桌上與工會會面。”PMA告訴彭博社，它已經向ILWU提交了第一份提案，預計談判將在明年春天開始。

除了工資和福利等標準問題外，自動化很可能是此次談判的中心，多年來自動化一直是兩方談判的爭論點。

與此同時，港口、碼頭運營商、航運公司，甚至新成立的白宮供應鏈特別工作組，都在強調對自動化投資和技術的重要性，以便為供應鏈提供長期解決方案。

在過去的合同中，工會在數字化和港口使用自動搬運機器等方面做出了讓步，但最近又在與新的自動化項目作斗爭。今年ILWU推遲了長灘港碼頭運營商TTI的自動化項目，此前也曾反對AMP在洛杉磯港的項目。

業(yè)內人士預測，工會可能會對港口自動化采取強硬立場。工會成員可能會像以往談判中那樣使用施壓策略，這將減緩貨物流動，加劇擁堵，使得美西港口擁堵在明年年中繼續(xù)成為一個問題。

PMA主席說到，在拒絕延期合同時，ILWU表示由于航運公司今年的利潤創(chuàng)紀錄，2022年將是進行談判的好年份。不過，PMA主席表示，過去四次合同談判中有三次導致港口運營中斷，這一事實不免令人擔憂。

圖/文來源搜航網

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