特約記者 劉斌

第三季度國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長4.9%，并較上季度小幅增加。

在穩(wěn)健的宏觀經(jīng)濟形勢背景下，長江水路運輸市場需求持續(xù)穩(wěn)定，加之長江干線航道條件較好，船舶運力充足，港口生產(chǎn)穩(wěn)定，長江航運市場總體保持平穩(wěn)運行。但受新冠肺炎疫情散發(fā)、大宗商品價格上漲等各類因素影響，9月份長江航運部分運行指標(biāo)有所下降。

港口吞吐量“兩邊低、中間高”

第三季度，長江干線港口累計完成貨物吞吐量8.8億噸，同比增長4.8%，較上季度減少4.6%；完成集裝箱吞吐量563.6萬TEU，同比增長5.6%，較上季度減少3.7%；完成旅客吞吐量33.6萬人，較去年同期增長88.2%，但較上季度減少約五成。具體特點包括：

從月度情況看，港口吞吐量“兩邊低、中間高”。8月份港口生產(chǎn)高效運行，完成貨物吞吐量3.1億噸；7月、9月受長江流域洪水、疫情等各類因素影響，港口吞吐量分別完成2.8億噸、2.9億噸，較8月份偏低。從增速看，港口吞吐量除9月份同比下滑外，7月、8月同比均較大幅度增長。

安徽及以上省市區(qū)段港口貨物吞吐量同比增長，江蘇段略微下滑。第三季度江蘇段港口完成貨物吞吐量5.6億噸，同比減少0.5%。安徽及以上省市區(qū)段港口貨物吞吐量較去年同期均不同程度增長，其中安徽、江西、重慶等地增長較為明顯。從全年累計情況看，長江干線沿江省市港口貨物吞吐量均同比增長，江西、湖北、重慶增幅較大。

內(nèi)貿(mào)運輸增速高于外貿(mào)。第三季度長江干線港口外貿(mào)貨物吞吐量完成1.2億噸，同比減少6.6%；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量7.7億噸，同比增長6.7%。與二季度相比，三季度長江干線港口外貿(mào)貨物吞吐量增速下降明顯、內(nèi)貿(mào)貨物增速保持平穩(wěn)。外貿(mào)貨物中，出港貨物量保持增長，進港量同比下降。

干散貨、集裝箱吞吐量總體保持平穩(wěn)增長，?；吠掏铝客认陆怠５谌径乳L江干線港口完成礦建材料、金屬礦石、煤炭吞吐量5.7億噸，同比增長6.7%。其中，礦建材料、煤炭吞吐量增幅較大，金屬礦石同比減少。第三季度完成集裝箱吞吐量563.6萬TEU，同比增長5.6%，增速較前期有明顯放緩，主要源于內(nèi)支線集裝箱增長乏力。三季度完成石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量5318萬噸，同比減少3.8%。

貨運量平穩(wěn)

江海運輸基本持平。三季度長江干線完成江海貨物通過量3.5億噸，與二季度持平。其中，海進江方向2.87萬噸，較上季度減少4.8%；江出海方向0.67億噸，較上季度增長27.2%。

干支運輸平穩(wěn)增長。三季度長江干線完成干支航線貨物通過量2.0億噸，較上季度增長5.6%。其中，干線至支流方向1.37噸，較上季度減少1.4%；支流至干線方向0.64億噸，較上季度增長24.7%。

景氣狀況有所回落

第三季度，長江進入洪水期，航行條件改善，船舶效能提高，受多地汛情、疫情影響，企業(yè)生產(chǎn)活動和市場需求階段性放緩，人工、燃油成本持續(xù)上漲，長江航運景氣狀況有所回落，港航企業(yè)信心指數(shù)下降。

長江航運景氣指數(shù)為99.59點，較上季度下降5.53點，回落至臨界區(qū)；長江航運信心指數(shù)為105.00點，較上季度下降8.43點，仍處于景氣區(qū)。

港口、航運企業(yè)景氣指數(shù)均有所回落。港口企業(yè)景氣指數(shù)為97.99點，較上季度下降7.10點，回落至不景氣區(qū)；航運企業(yè)景氣指數(shù)為101.23點，較上季度下降3.92點，仍處于景氣區(qū)。

上游、中游景氣指數(shù)下降幅度小于下游。上、中游企業(yè)景氣指數(shù)分別為102.20點、101.93點，較上季度分別下降1.72點、0.66點，仍處于景氣區(qū)；下游企業(yè)景氣指數(shù)為97.43點，較上季度下降10.29點，回落至不景氣區(qū)。

客運景氣指數(shù)為97.05點，較上季度下降7.48點，回落至不景氣區(qū)；貨運景氣指數(shù)為101.28點，較上季度下降3.85點，仍處于景氣區(qū)。

運輸價格小幅下降

干散貨運價有所下降。長江干散貨綜合運價指數(shù)三季度環(huán)比下降3.23%。一季度春節(jié)淡季，運價環(huán)比下降2.32%，二季度生產(chǎn)節(jié)奏恢復(fù)，運價環(huán)比上升2.24%，三季度受能耗“雙控”等因素影響，貨源有所減少，運價指數(shù)環(huán)比下降。綜合運價指數(shù)維持在730—791點之間調(diào)整。

長江干散貨綜合運價指數(shù)9月較去年同期下降12.67%，其中，煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石9月運價指數(shù)較上年同期分別上升-22.03%、-31.30%、31.65%、-8.91%。

集裝箱運價小幅下跌。一季度長江流域地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟不斷恢復(fù)，消費需求逐步釋放，運價指數(shù)環(huán)比上升1.89%。二季度外貿(mào)出口增速放緩，運價指數(shù)環(huán)比下降0.30%。三季度受長江流域地區(qū)數(shù)地發(fā)生暴雨洪澇災(zāi)害、原材料漲價、出口增速放緩等影響，運價指數(shù)環(huán)比下降1.0%。綜合運價指數(shù)在979.7—1002.4點之間。長江集裝箱綜合運價指數(shù)9月較去年同期下降0.90%，其中，上游區(qū)域、中游區(qū)域集裝箱運價指數(shù)分別同比下降5.50%、1.10%，下游區(qū)域集裝箱運價指數(shù)同比上升8.00%。

三季度長江船員工資綜合指數(shù)為1502.37點，較上季度上升50.81點。受國內(nèi)散發(fā)疫情影響，長江旅游客運公司停航、減少船舶航次，船員工資指數(shù)小幅下降，其他船舶類別船員工資指數(shù)上升，其中普貨、江海直達船員工資增長明顯，集裝箱、液貨等船員工資小幅增長。從崗位情況來看，二副、三副、二管輪、三管輪工資指數(shù)漲幅較大，船長、大副、輪機長、大管輪、普通船員工資指數(shù)也有增長，船員崗位存在一定缺口。

集裝箱運輸將保持高位運行

從不利因素看，9月份制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI指數(shù)）49.6，并連續(xù)6個月呈現(xiàn)回落態(tài)勢，顯示制造業(yè)生產(chǎn)放緩，或?qū)﹂L江貨物運輸需求造成一定影響。

從積極因素看，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展總體保持良好態(tài)勢，商品進出口需求保持旺盛，將對長江航運需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

從重點貨類來看，國家出臺增加煤炭產(chǎn)能、限制煤價等政策，大力保障能源供給，用煤企業(yè)補庫增多，煤炭運輸預(yù)計保持增長；四季度處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)旺季，礦建材料、水泥等物資運輸有望保持平穩(wěn)增長；取消鋼鐵出口退稅等政策影響持續(xù)，金屬礦石運輸預(yù)計將繼續(xù)低迷；集裝箱運輸預(yù)計保持高位運行，趨于平穩(wěn)。

圖/文來源中國水運報

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