逢山開路、遇水架橋
如今，越來越多的人享受高鐵帶來的舒適和快捷，而在我國西南地區(qū)，有一條普速鐵路，經(jīng)過50余年風(fēng)雨，歷久彌堅(jiān)。
成昆鐵路，全長1083公里，曾開創(chuàng)18項(xiàng)中國鐵路之最。
通車已半個(gè)世紀(jì)，成昆鐵路的傳奇仍在繼續(xù)。
1958年，成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng)。建設(shè)者們創(chuàng)造出功垂千秋萬代的業(yè)績，譜寫出新中國筑路史上的壯烈詩篇。
為了跨越地形障礙，全線建有橋梁991座，總延長106.1公里，其中200米以上的大橋113座；開鑿隧道427座，總延長344.7公里，其中3公里以上的長隧9座，橋隧比達(dá)41.6%。
1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。
隨著成昆鐵路運(yùn)量漸趨飽和，增建復(fù)線提上日程。
2010年1月，成昆鐵路復(fù)線破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2023年全線通車。通車后，成都至昆明列車全程耗時(shí)將從18小時(shí)壓縮至7小時(shí)左右，將大幅提升西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力。
9月15日，成昆復(fù)線峨眉至燕崗雙線開通
綠色交通 沿“一帶一路”走出去
從藏羚羊到長頸鹿，從青藏鐵路到蒙內(nèi)鐵路，野生動(dòng)物與中國建設(shè)項(xiàng)目共生共存、美美與共。
2020年4月29日在肯尼亞內(nèi)羅畢拍攝的彩虹下的蒙內(nèi)鐵路
蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞自1963年獨(dú)立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是肯尼亞“2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃”旗艦項(xiàng)目，也是中國“一帶一路”倡議下的早期收獲，鐵路全長592公里，從肯尼亞港口城市蒙巴薩出發(fā)，經(jīng)首都內(nèi)羅畢，到達(dá)位于蘇蘇瓦的奈瓦沙內(nèi)陸集裝箱堆場。
由于蒙內(nèi)鐵路穿越內(nèi)羅畢國家公園和察沃國家公園，且后者為肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)對野生動(dòng)物和環(huán)境的影響一度引發(fā)當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的廣泛關(guān)注。
2019年12月22日，羚羊在肯尼亞內(nèi)羅畢國家公園內(nèi)活動(dòng)
“蒙內(nèi)鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)過程中，我們針對環(huán)境影響采取一系列措施，借鑒荷蘭A50公路、德國B38公路，以及中國青藏鐵路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)?！睍r(shí)任中交鐵道總院蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)總工程師張景橋說。
青藏鐵路
從位置、寬度和高度等多方面匹配當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的實(shí)際情況，修建了33處野生動(dòng)物通道。
采取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法，在鐵路沿線構(gòu)建了一道長達(dá)700余公里的“綠色長廊”。
蒙內(nèi)鐵路
全線共設(shè)置大型野生動(dòng)物通道14個(gè)、橋梁79座。所有橋梁式動(dòng)物通道凈高均在6.5米以上，長頸鹿不用低頭即可通過。
注重保護(hù)蒙巴薩紅樹林濕地公園的紅樹林，盡可能減少砍伐，預(yù)埋多處過水管涵，保證紅樹林正常生長。
2017年2月22日，在肯尼亞察沃國家公園附近，一匹斑馬經(jīng)過蒙內(nèi)鐵路野生動(dòng)物通道。
野生動(dòng)物與中國基建工程“交朋友”，正是中國工程建設(shè)尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生動(dòng)體現(xiàn)。
從青藏鐵路到蒙內(nèi)鐵路，中國工程建設(shè)的生態(tài)保護(hù)意識不斷提高，環(huán)境保護(hù)經(jīng)驗(yàn)不斷豐富。
大國重器 創(chuàng)新制造
超級工程的誕生，“大國重器”功不可沒。以科技創(chuàng)新引領(lǐng)制造業(yè)走向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈上游，成為打造制造強(qiáng)國的必由之路。
以盾構(gòu)機(jī)為例，鐵建重工充分利用中國鐵建長期積累的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，通過構(gòu)建“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新體制，推動(dòng)國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)打破國外企業(yè)壟斷，完成了從技術(shù)到市場全面主導(dǎo)的歷史性轉(zhuǎn)變。
從大小維度，推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)從6至8米直徑，向15米以上超大直徑領(lǐng)域邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從0.5米到23米直徑全覆蓋；從技術(shù)維度，從水平、豎井、斜井掘進(jìn)，到多模式結(jié)合、異型斷面，盾構(gòu)機(jī)形成了包括3種掘進(jìn)方向的8大系列、130余類產(chǎn)品；從市場維度，高附加值產(chǎn)品快速搶占高端市場，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)市場的占有率攀升到90%以上，并占據(jù)了全球三分之二的市場份額
“京華號”盾構(gòu)機(jī)吊裝刀盤
集中力量創(chuàng)新攻關(guān)，中交集團(tuán)提出緊緊圍繞大交通、大城市和江河湖海等領(lǐng)域，在長大橋隧、疏浚技術(shù)與裝備、多年凍土道路、浮式隧道、海岸帶修復(fù)與流域保護(hù)治理等方面，充分發(fā)揮國家級平臺作用。
中交集團(tuán)黨委書記、董事長王彤宙表示：“在長期的科研攻關(guān)和創(chuàng)新創(chuàng)造中，我們自主研發(fā)的沉管隧道裝備用在了港珠澳大橋上，還有亞洲最大的絞吸式挖泥船‘天鯤號’、超大直徑的盾構(gòu)機(jī)‘天和號’。這些都填補(bǔ)了國內(nèi)一些技術(shù)空白，打破了國際壟斷，是名副其實(shí)的‘國之重器’。
左：世界首創(chuàng)自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1” 右：國內(nèi)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號”
披荊斬棘，跨越萬水千山。站在新的歷史起點(diǎn)，建設(shè)者們將繼續(xù)奮斗、勇往直前，為國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人類社會進(jìn)步，貢獻(xiàn)力量和智慧。
圖文素材來源：新華非洲、人民旅游、中國中鐵、中國鐵建、中國路橋
