中國(guó)兩大國(guó)有造船集團(tuán)的整合將改變?nèi)蛐略齑袌?chǎng)的格局，南北船兩大集團(tuán)一旦合并將超越目前排名第一的現(xiàn)代重工集團(tuán)，而整合后的強(qiáng)大實(shí)力和可能采取的低價(jià)策略引發(fā)了韓國(guó)船企的高度緊張，給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)巨大壓力。

南北船合并將超越現(xiàn)代重工集團(tuán)排名全球第一

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止5月底，中船集團(tuán)旗下船廠手持訂單量共計(jì)803萬(wàn)CGT，中船重工旗下船廠的手持訂單量為400萬(wàn)CGT。合并之后，兩家船企手持訂單總計(jì)將達(dá)到1203萬(wàn)CGT，已經(jīng)遠(yuǎn)超目前排名第一的現(xiàn)代重工集團(tuán)（1030萬(wàn)CGT）。截止至2019年7月初兩大集團(tuán)的手持訂單量依然達(dá)到1151萬(wàn)CGT。

從手持訂單規(guī)模來(lái)看，韓國(guó)兩大造船集團(tuán)合并后手持訂單總量將占全球訂單19%，排名全球第一，而中國(guó)兩大造船集團(tuán)合并后手持訂單總量比重將上升至15%，位列全球第二。

VesselsValue統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)兩家集團(tuán)訂合并后的訂單總數(shù)為全球第一（按艘數(shù)計(jì)算）。其中主導(dǎo)船型為好望角型散貨船共70艘，占該船型全球總訂單數(shù)205艘的33%。合并后將稱(chēng)霸好望角型散貨船市場(chǎng)。

韓國(guó)擔(dān)憂(yōu)南北船合實(shí)力大增和低價(jià)攻勢(shì)

VesselsValue認(rèn)為，中船集團(tuán)和中國(guó)重工的合并將創(chuàng)建一個(gè)更強(qiáng)大的單一金融實(shí)體，使其對(duì)船東更具吸引力，也更容易獲得銀行的融資擔(dān)保。VesselsValue表示，南北船合并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和降低新造船價(jià)格；同時(shí)新的實(shí)體具有更強(qiáng)地競(jìng)爭(zhēng)力，可以應(yīng)對(duì)與韓國(guó)現(xiàn)代重工和大宇造船的合并。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院的分析師稱(chēng)，中船集團(tuán)和中船重工擁有從中小型船舶到LNG船、鉆井船等高附加值船舶的多樣化產(chǎn)品組合，相比以高附加值船舶為中心的韓國(guó)船企整合，中船集團(tuán)和中船重工合并將給市場(chǎng)帶來(lái)更大沖擊。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，中船集團(tuán)在船舶建造方面具有較強(qiáng)實(shí)力，而中船重工則具有較高的設(shè)計(jì)能力，因此合并之后將會(huì)使先進(jìn)船舶開(kāi)發(fā)和海外市場(chǎng)開(kāi)拓變得更加容易。韓國(guó)船企擔(dān)心，如果兩大集團(tuán)合并后采取全方位的低價(jià)攻勢(shì)，韓國(guó)造船業(yè)將遭受重創(chuàng)。

不過(guò)，克拉克森表示，盡管如此，對(duì)于合并后的南北船而言，一方面來(lái)自國(guó)內(nèi)其他央企船廠和大型民營(yíng)船廠的壓力依然存在，另一方面，船市的持續(xù)低迷，也使得它們將面臨和日韓的造船集團(tuán)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

南北船或超過(guò)韓國(guó)兩大船企更早通過(guò)反壟斷審查

為了應(yīng)對(duì)中國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)，一些韓國(guó)造船業(yè)人士將城東造船的案例作為反面教材指出，韓國(guó)造船業(yè)應(yīng)當(dāng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度。城東造船在2010年開(kāi)始的8年間陸續(xù)獲得了近4萬(wàn)億韓元（約合37.4億美元）的注資，目前卻瀕臨破產(chǎn)清算。然而，作為韓國(guó)造船業(yè)改革最初步驟，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并卻在一開(kāi)始就遭到了各自工會(huì)的激烈反對(duì)，阻礙重重。

對(duì)于現(xiàn)代重工與大宇造船的合并而言，各國(guó)政府的反壟斷審查也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦在內(nèi)的5個(gè)國(guó)家的反壟斷審查。只要有一個(gè)國(guó)家反對(duì)，交易就可能會(huì)以失敗告終。韓國(guó)造船業(yè)人士預(yù)測(cè)，日本以及歐盟將會(huì)成為實(shí)現(xiàn)合并的最大障礙。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，雖然中船集團(tuán)與中船重工的合并同樣需要獲得其他國(guó)家的反壟斷審查批準(zhǔn)，不過(guò)，與韓國(guó)船企相比，中船集團(tuán)與中船重工接獲的新船訂單有很大一部分來(lái)自國(guó)內(nèi)船東，因此合并預(yù)計(jì)會(huì)更加順利。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中船集團(tuán)與中船重工的合并很有可能會(huì)在今年年內(nèi)完成，領(lǐng)先現(xiàn)代重工與大宇造船。相比之下，現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在5月曾預(yù)計(jì)，與大宇造船的合并將會(huì)在2020年完成。