作為全球最先復(fù)產(chǎn)復(fù)工的主要經(jīng)濟(jì)體和全球第一貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)可以說(shuō)賺得“盆滿缽滿”。公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從2020年至2021年上半年，中國(guó)11家A股航運(yùn)上市公司受益于航運(yùn)價(jià)格大幅上漲，取得了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的“暴發(fā)式增長(zhǎng)”。

2021年上半年，11家A股航運(yùn)上市公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1706.4億元，同比增長(zhǎng)57.8%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)409.0億元，同比增長(zhǎng)393.0%。A股航運(yùn)上市公司利潤(rùn)創(chuàng)10年來(lái)最好季度表現(xiàn)，從2020年第三季度以來(lái)，持續(xù)保持每季度100億元以上的凈利潤(rùn)表現(xiàn)。以最有代表性的中遠(yuǎn)?？貫槔?，該公司上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)370.98億元人民幣，同比增長(zhǎng)3162.31%。

集裝箱制造業(yè)也收到了同樣的利好。以集裝箱制造為核心業(yè)務(wù)的中集集團(tuán)披露的財(cái)報(bào)顯示，2021年上半年公司集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入274.51億元，同比增長(zhǎng)224.91%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)43.94億元，同比增長(zhǎng)1739%。

在去年至今的新冠疫情沖擊下，全球航運(yùn)價(jià)格漲幅之大、勢(shì)頭之猛前所未有。截至9月24日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)報(bào)價(jià)3235.26點(diǎn)，較年初漲幅超過(guò)90%，較2019年同期上漲288%，較2020年同期上漲257%，連創(chuàng)歷史新高。

航運(yùn)專家吳明華29日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)增幅都是近年來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的。由于航運(yùn)業(yè)存在周期性，這一輪的收益讓很多航運(yùn)公司把近年10年來(lái)的虧損都補(bǔ)了回來(lái)。短期來(lái)看，新冠疫情下全球供應(yīng)鏈遭遇的障礙對(duì)于航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)、集裝箱制造業(yè)都是巨大利好，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)將利潤(rùn)投入到新船制造中，希望借此繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。行業(yè)普遍預(yù)計(jì)，這種景氣狀況至少會(huì)持續(xù)到明年。

韓國(guó)“亞洲經(jīng)濟(jì)”網(wǎng)站28日稱，韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)在第三季度業(yè)績(jī)有望刷新歷史最佳紀(jì)錄。韓國(guó)海運(yùn)巨頭HMM第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)估值為1.8179萬(wàn)億韓元(約合109億元人民幣)，再創(chuàng)紀(jì)錄。HMM第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比去年同期驟增901%，達(dá)到1.3889萬(wàn)億韓元。

德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基上半年數(shù)據(jù)顯示其凈利潤(rùn)增長(zhǎng)十倍至65億美元。德國(guó)海運(yùn)巨頭赫伯羅特“收銀機(jī)爆滿”：凈利潤(rùn)增長(zhǎng)10倍達(dá)到27億歐元。

截至9月中旬，在全球海運(yùn)企業(yè)召開(kāi)峰會(huì)后，馬士基、赫伯羅特海運(yùn)公司都保證年內(nèi)運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定。不過(guò)有專家指出，運(yùn)費(fèi)只是一個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格，不包括海運(yùn)過(guò)程中的一系列附加費(fèi)，貿(mào)易商實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)價(jià)格仍有上漲。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，目前中歐之間的海運(yùn)瓶頸還在升級(jí)，此前一段時(shí)期中國(guó)到美國(guó)的線路價(jià)格飆升比中歐更快，許多海運(yùn)公司更傾向中美線路，導(dǎo)致中歐線路更加緊張。

吳明華認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)因成本上升獲取的收益終究需要貨主、外貿(mào)企業(yè)以及工廠來(lái)承擔(dān)成本。“目前，海運(yùn)的各類費(fèi)用都在成倍增長(zhǎng)，最終層層傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)制造業(yè)，使得有時(shí)候運(yùn)費(fèi)比貨本身還要貴，導(dǎo)致江浙、福建、廣東一些小型企業(yè)不堪重負(fù)?！?/p>

他表示，因此中國(guó)的商務(wù)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T都在出手協(xié)調(diào)，希望把高漲的運(yùn)費(fèi)控制住，目前已經(jīng)看到中美等航線的運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)小幅下降。但全球的供應(yīng)鏈依然沒(méi)有順暢，外貿(mào)企業(yè)還會(huì)面臨不小壓力。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所等機(jī)構(gòu)警告，明年春天過(guò)后，隨著歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)加速，中歐海運(yùn)線路將逐漸恢復(fù)平靜，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)集裝箱過(guò)剩的現(xiàn)象。各大海運(yùn)公司會(huì)出現(xiàn)減價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。許多企業(yè)將不得不裁員。

吳明華也表示，目前航運(yùn)業(yè)的情況是一種“非常態(tài)”，從長(zhǎng)期看還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況。國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)在當(dāng)前資金充足的情況下，應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度謀劃轉(zhuǎn)型，如在智能化和經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變上加大投入，未來(lái)才能夠占據(jù)更加主動(dòng)的地位，獲得更大話語(yǔ)權(quán)。