許多地方只向航運(yùn)公司、代理商等的員工發(fā)放 10% 的道路許可證，擾亂了海港運(yùn)營，增加了港口庫存風(fēng)險……

越南交通運(yùn)輸部于9月17日組織的Covid-19疫情防控背景下促進(jìn)航運(yùn)物流服務(wù)的網(wǎng)上會議收到了許多來自真人經(jīng)濟(jì)的評論。

不少海事企業(yè)反映，目前海員的疫苗覆蓋率很低，給出行帶來很多困難。越南海事公司（VIMC）總經(jīng)理Nguyen Canh Tinh表示，目前，VIMC擁有78艘在國內(nèi)外運(yùn)營的船舶，約4000名船員。但是，接種了 Covid-19 疫苗的水手人數(shù)僅為 10%。

“船舶的特點(diǎn)是長期、持續(xù)的海上作業(yè)。在航行期間感染 Covid-19 的海員無法使用岸上的醫(yī)療設(shè)施。危險不僅是一個人，而是每艘船上所有 20-22 名船員，嚴(yán)重影響了貨物運(yùn)輸鏈，“Tinh 先生說。

據(jù) Vinaship 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司副主任 Duong Ngoc Tu 介紹，該單位的船舶主要?？吭趶V寧海港進(jìn)行貨物裝卸。不過，目前廣寧省人民委員會已發(fā)布規(guī)定，省外人員必須持有有效的PCR檢測證書，并符合2劑疫苗的要求。該規(guī)定使公司難以更換船員，因為接受第二次注射的船員比例很小。

海事企業(yè)面臨的另一個困難是，與人力資源需求相比，目前各地的道路通行證發(fā)放率太低。

據(jù)海事代理和經(jīng)紀(jì)人協(xié)會 (Visaba) 秘書長 Ngo Anh Tuan 先生介紹，目前在胡志明市。在胡志明市，發(fā)放給代理商的旅行證件數(shù)量非常有限，每個業(yè)務(wù)只發(fā)放1-2人。同時，執(zhí)行入境手續(xù)的規(guī)定或船舶出現(xiàn)問題時，也需要代理人在場解決。

因此，維薩巴建議當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門考慮加強(qiáng)代辦旅行證的發(fā)放，保證夜間外出辦理船舶的防疫條件。

“地方當(dāng)局需要重新考慮道路許可問題。海港的運(yùn)作是特殊的，為了維持它，必須有足夠的力量，從海關(guān)、港務(wù)局、醫(yī)護(hù)人員、司機(jī)、貨運(yùn)代理到工人。道路通行證的發(fā)放率必須達(dá)到70-80%，以保證港區(qū)有足夠的人力資源進(jìn)行運(yùn)營，而不僅僅是目前的10-20%?！苯煌ú块L阮文哲說。

越南海事局副局長黃洪江也承認(rèn)，目前在胡志明市。胡志明市及部分地方僅向航運(yùn)公司、代理商等員工發(fā)放10%的道路通行證，影響發(fā)貨流程，增加港口庫存風(fēng)險。

此外，當(dāng)前Covid-19疫情形勢依然復(fù)雜，世界經(jīng)濟(jì)下滑，對交通運(yùn)輸業(yè)造成重大沖擊，造成交通運(yùn)輸產(chǎn)出等諸多困難，整個行業(yè)輪動減少，中斷一些基礎(chǔ)設(shè)施投資項目的實施，影響了運(yùn)輸和物流活動。國際航線集裝箱運(yùn)輸價格偏高，不利于越南進(jìn)出口貨物的供應(yīng)鏈。

強(qiáng)調(diào)勞動力在運(yùn)輸鏈中的特別重要作用，交通部長阮文德建議，各地應(yīng)優(yōu)先為港口工人、海員、船員和與進(jìn)口和進(jìn)口相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)工作的對象進(jìn)行 Covid-19 疫苗接種。商品出口鏈。

此外，目前，交通運(yùn)輸部正在指導(dǎo)海事管理局制定并向政府提出管理越南運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的計劃。目前，工信部、海事局、港務(wù)局網(wǎng)站也都列出了所有成本，方便商家將其稱為物流成本底線，確保海上航運(yùn)市場最大程度的公開、透明。

據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司數(shù)據(jù)，2021年前8個月，海上貨物運(yùn)輸量預(yù)計為5450萬噸，增長5%；貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到1.116億噸公里，比2020年同期增長2%。

2021年前八個月通過海港的貨物量超過4.81億噸，比2020年同期增長4%。 2021年前八個月通過海港的集裝箱貨物量達(dá)到近1670萬噸Teus，2020年同期增長18.%。盡管Covid-19疫情發(fā)展復(fù)雜，但通過越南海港的貨物量仍在不斷增加，是運(yùn)輸行業(yè)的一個亮點(diǎn)。