秋日的渤海灣，天高海闊，浪潮奔涌。8月28日，唐山港港口轉(zhuǎn)型升級(jí)座談會(huì)在唐山港京唐港區(qū)召開。30年前的今天，京唐港8號(hào)泊位，滿載原鹽的“海龍”號(hào)從這里乘風(fēng)破浪，駛往大連港，實(shí)現(xiàn)了首次國內(nèi)通航，打開了唐山通往全國各地的黃金水道。從1991年首次通航，到貨物吞吐量躍居世界沿海港口第2位。唐山港持續(xù)釋放出開放競(jìng)進(jìn)、加速轉(zhuǎn)型的新動(dòng)能。（9月13日《河北經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）

港口，一頭連著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一頭連著城市發(fā)展。全球50%的財(cái)富集中在沿海港口城市，90%以上外貿(mào)貨物通過港口進(jìn)出，港口已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。唐山港聚集新動(dòng)能向海圖強(qiáng)，以集裝箱為突破口，擴(kuò)大開放、聚集產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，讓海上黃金水道釋放出“黃金效益”，向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

目前，唐山港共開通日韓集裝箱外貿(mào)航線7條和內(nèi)貿(mào)支線39條，與天津港、上海港、廣州港、北部灣港等港口實(shí)現(xiàn)了航線共享、協(xié)同發(fā)展，集裝箱可通達(dá)世界。港口，不僅是停船的，更要聯(lián)結(jié)起水上岸上，讓一個(gè)地區(qū)“活”起來。與國際先進(jìn)港口相比，唐山港在發(fā)展中還存在差距。這種差距，不僅體現(xiàn)在貨物吞吐量這個(gè)“硬指標(biāo)”上，更重要的，在港口通關(guān)、金融、保險(xiǎn)、法律等“軟環(huán)境”上還有待提升。30年來，唐山港以集裝箱發(fā)展為帶動(dòng)，提升連接能力，拓展“朋友圈”，全力構(gòu)建東出西聯(lián)、南北貫通、陸海聯(lián)動(dòng)“雙循環(huán)”物流大通道，并積極對(duì)接，加快由“大進(jìn)大出”向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”轉(zhuǎn)型，推動(dòng)黃金水道的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成港口發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，從全國范圍來看，有些港口因單一產(chǎn)業(yè)而生，又因單一產(chǎn)業(yè)而衰，“候鳥”特點(diǎn)明顯。有些地方考慮了本省、本地區(qū)港口間的整合與聯(lián)動(dòng)，卻忽視了大流域內(nèi)的配合，不少小港口建設(shè)顯得“浪費(fèi)”，另外有些地方的交通結(jié)構(gòu)不合理，空港、水運(yùn)、鐵路彼此之間難以有效協(xié)同。實(shí)際上，唐山港發(fā)展實(shí)踐證明，港口要引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)更要支撐港口。30年來，唐山港不僅是集裝箱，多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)力、蓄勢(shì)發(fā)展的思路，也在改變著港口發(fā)展的內(nèi)在品質(zhì)，煤炭、礦石、鋼鐵、集裝箱、水泥等10多大類、100多個(gè)品種的貨物在這里往來交易，有力推動(dòng)了臨港產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

揚(yáng)帆風(fēng)正勁，大港起宏圖。面向未來，如何興利除弊，做好港口這篇大文章，讓黃金水道釋放更多更可持續(xù)的“黃金效益”？唐山港深入推進(jìn)智慧港口建設(shè)，率先建成了全國首個(gè)以無人電動(dòng)集卡實(shí)現(xiàn)水平運(yùn)輸?shù)娜詣?dòng)化集裝箱碼頭，在港口生產(chǎn)運(yùn)營中全面配套5G、人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)，以科技為港口發(fā)展賦能，并將綠色發(fā)展方式融入生產(chǎn)全過程，京唐港區(qū)保稅物流中心封關(guān)運(yùn)營，吸引各類高端要素、新興業(yè)態(tài)向沿海臨港加速聚集，新興業(yè)態(tài)加速生長，開啟了高質(zhì)量發(fā)展新征程。（劉鳳敏）