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中遠(yuǎn)海運(yùn)重組三年大考:虧損王如何變身?

來源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 發(fā)布時(shí)間:2019-02-19 17:42:25 分享至:

對(duì)央企來說,重組最重要的價(jià)值不僅打造了“大”,更重要是“強(qiáng)”。

從位于上海浦東新區(qū)黃浦江畔的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司總部大樓望出去,一路通江接海。三年前的2016年2月18日,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)宣告成立,揚(yáng)帆起航。

僅僅用了三年時(shí)間,中遠(yuǎn)海運(yùn)先后完成組織架構(gòu)、集運(yùn)、航運(yùn)金融、能源運(yùn)輸、散運(yùn)、碼頭、物流等重點(diǎn)領(lǐng)域的重組整合,截至2018年底,總資產(chǎn)超過8000億元,船隊(duì)規(guī)模達(dá)到1285艘,綜合運(yùn)力突破1億載重噸,成為全球最大的綜合性航運(yùn)企業(yè)。

比資產(chǎn)擴(kuò)張更令人欣喜的是,重組前的中遠(yuǎn)和中海兩家央企屢屢虧損,尤其是中國(guó)遠(yuǎn)洋曾“榮登”A股虧損榜首,但在重組之后,盡管航運(yùn)市場(chǎng)依舊低迷,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)這三年卻逆勢(shì)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額超過550億,連續(xù)兩年在央企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核評(píng)價(jià)中,被國(guó)資委評(píng)為A級(jí)企業(yè)。

“過去的三年中,我們之所以能取得較好的經(jīng)營(yíng)效益,得益于集團(tuán)6+1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化?!?月18日,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示,今年要繼續(xù)深化改革,持續(xù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化并提升到新的水平,使集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益始終能保持盈利水平。他還透露,2019年中遠(yuǎn)海運(yùn)要跑贏市場(chǎng)、跑贏變革、跑贏時(shí)代。跑贏同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)“三個(gè)切換”,從做大向做優(yōu)切換、從外延式的拓展向內(nèi)涵式的提升切換、從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展切換。

重組樣本

這三年,著實(shí)可圈可點(diǎn)。

眾所周知,企業(yè)體量越大,在面對(duì)改革重組時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性就越大。但中遠(yuǎn)海運(yùn)這三年歷程卻成就了一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)改革重組的成功樣本——不僅在規(guī)模上持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),在盈利能力、抗周期性風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)際化發(fā)展上更是取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

2016年新集團(tuán)成立時(shí),許立榮接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家專訪時(shí)便曾透露,中遠(yuǎn)海運(yùn)以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略為引領(lǐng),制定了“航運(yùn)物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)先發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、港口、綜合物流、航運(yùn)金融等產(chǎn)業(yè)。

回顧重組這三年,中遠(yuǎn)海運(yùn)先后完成總部、集運(yùn)、航運(yùn)金融、能源運(yùn)輸、散運(yùn)、碼頭、物流、重工、海外網(wǎng)絡(luò)、中遠(yuǎn)海控、船員管理體制、財(cái)務(wù)公司、信息資源等重點(diǎn)領(lǐng)域的重組整合。通過重組,集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了綜合運(yùn)力、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、雜貨特種船隊(duì)、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理“六個(gè)世界第一”。

除了內(nèi)部架構(gòu)與業(yè)務(wù)的重組,中遠(yuǎn)海運(yùn)在過去三年多次不失時(shí)機(jī)收購(gòu)海外資產(chǎn),優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)配置。

2016年3月28日,中遠(yuǎn)海運(yùn)與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署大型集裝箱碼頭合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議,升級(jí)在新加坡港口的投資。2016年5月11日,中遠(yuǎn)海運(yùn)與和記港口集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,擁有鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭47.5%的股份,成為其最大的股東。

2016年8月10日,中遠(yuǎn)海運(yùn)正式接管比雷埃夫斯港務(wù)局經(jīng)營(yíng)。2016年9月28日,又與阿布扎比港務(wù)局簽訂特許權(quán)協(xié)議,成立合營(yíng)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭。2016年10月12日,與馬士基碼頭公司簽署協(xié)議,購(gòu)買APMTerminalsVadoHoldingB.V.40%股權(quán),參與意大利瓦多港口的投資運(yùn)營(yíng)。

2017年則與連云港港口集團(tuán)聯(lián)合收購(gòu)由哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司持有的霍爾果斯東門無水港49%股權(quán),2017年6月12日收購(gòu)西班牙Noatum港口控股公司51%股權(quán)。

2018年1月22日,中遠(yuǎn)海運(yùn)獲比利時(shí)澤布呂赫碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán),在西北歐首個(gè)控股碼頭的“小目標(biāo)”達(dá)成。

2019年1月17日,中遠(yuǎn)海運(yùn)在新加坡原有3個(gè)泊位的基礎(chǔ)上,再增加兩個(gè)新的大型深水集裝箱泊位。

2019年1月23日,中遠(yuǎn)海運(yùn)與秘魯火山礦業(yè)集團(tuán)簽署了收購(gòu)秘魯錢凱碼頭60%股權(quán)的協(xié)議。收購(gòu)?fù)瓿珊?,錢凱碼頭將成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在南美投資的首個(gè)控股港口,也是其在海外的第二個(gè)綠地控股碼頭項(xiàng)目,港口投資的全球化網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善。

除了港口業(yè)務(wù),2018年7月,中遠(yuǎn)海運(yùn)完成對(duì)東方海外的收購(gòu),集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到近300萬標(biāo)準(zhǔn)箱,迅速進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊(duì),改變了全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局。

如今,作為全球最大的綜合性航運(yùn)企業(yè),截至2018年底,中遠(yuǎn)海運(yùn)總資產(chǎn)超過8000億元,船隊(duì)規(guī)模達(dá)到1285艘,綜合運(yùn)力突破1億載重噸。其中,集裝箱船隊(duì)運(yùn)力292.8萬TEU/486艘,干散貨船隊(duì)運(yùn)力3984.5萬載重噸/428艘,油氣船隊(duì)運(yùn)力2476.5萬載重噸/193艘,特種船隊(duì)運(yùn)力436.3萬載重噸/163艘。

對(duì)央企來說,重組最重要的價(jià)值不僅打造了“大”,更重要是“強(qiáng)”。許立榮強(qiáng)調(diào),這三年中遠(yuǎn)海運(yùn)上下強(qiáng)化全要素的集約化管理和內(nèi)外協(xié)同,不斷優(yōu)化資源使用效率,將改革重組的規(guī)模優(yōu)勢(shì)有效轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。三年來累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額超過550億,連續(xù)兩年在央企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核評(píng)價(jià)中,被國(guó)資委評(píng)為A級(jí)企業(yè)。

2018年,盡管受經(jīng)濟(jì)增速放緩和中美貿(mào)易摩擦等不利因素影響,中遠(yuǎn)海運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍保持良好態(tài)勢(shì)。在燃油消耗單價(jià)增長(zhǎng)32%,燃油支出額外增加62億元的情況下,中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)21.4%,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額超200億元。

承運(yùn)全球

“以前我們的定位是‘全球承運(yùn)’,如今新的定位是‘承運(yùn)全球’。”許立榮解釋稱,這是把中遠(yuǎn)海運(yùn)放在經(jīng)濟(jì)全球化大背景下,放在“一帶一路”建設(shè)的大合作中,放在全球航運(yùn)物流變化的大格局里的一種思考與轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)能力的再次飛躍,達(dá)到“航運(yùn)強(qiáng)國(guó)”的國(guó)家戰(zhàn)略的信心與目標(biāo)。

承運(yùn)全球需突出支點(diǎn)作用,強(qiáng)化“一帶一路”沿線港口建設(shè)。這也是為何過去三年中遠(yuǎn)海運(yùn)頻繁收購(gòu)碼頭業(yè)務(wù),據(jù)悉截至2018年底,中遠(yuǎn)海運(yùn)全球投資經(jīng)營(yíng)碼頭共55個(gè),在“一帶一路”沿線投資額達(dá)到558億元,“一帶一路”沿線投資碼頭17個(gè),包括比利時(shí)、荷蘭、希臘、阿聯(lián)酋、西班牙、新加坡、土耳其等國(guó)碼頭。

有了碼頭“基點(diǎn)”,第二步便是優(yōu)化“海上絲路”航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。為進(jìn)一步推動(dòng)“一帶一路”互聯(lián)互通,中遠(yuǎn)海運(yùn)持續(xù)優(yōu)化全球航線布局,相繼開通歐亞等地區(qū)多條班輪航線。據(jù)悉,目前在“一帶一路”沿線,中遠(yuǎn)海運(yùn)布局集裝箱班輪航線167條,投入172萬TEU的運(yùn)力。在“一帶一路”區(qū)域,2018年,中遠(yuǎn)海運(yùn)共運(yùn)輸集裝箱箱量1215.2萬箱,同比增長(zhǎng)9%;完成散貨運(yùn)量6469萬噸,;完成油氣運(yùn)量5542萬噸;完成雜貨運(yùn)量878萬計(jì)費(fèi)噸。

“陸上絲路”物流服務(wù)基礎(chǔ)也是不可或缺的一環(huán)?!耙粠б宦贰背h提出以來,中遠(yuǎn)海運(yùn)加大了對(duì)亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)、亞歐國(guó)際班列業(yè)務(wù)的投入,先后開通班列共18列。支持互聯(lián)互通南向通道建設(shè),增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠(yuǎn)洋航線,開通海南洋浦港至東盟的班輪航線,助推內(nèi)陸沿邊地區(qū)成為開放前沿,帶動(dòng)形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。中遠(yuǎn)海運(yùn)還大力推進(jìn)以希臘比港為基地的“中歐陸??炀€”建設(shè),深入中東歐腹地開辟中國(guó)與東歐之間物流新通道。2018年,中歐陸??炀€累計(jì)完成貨量同比增長(zhǎng)25%。中歐陸??炀€直接輻射7個(gè)國(guó)家、3200多萬人口,將有效改變歐洲貨物中轉(zhuǎn)格局。

目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口,在海外十大區(qū)域、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有企業(yè),境內(nèi)外擁有10家上市公司,船員管理數(shù)量4.7萬人。

許立榮表示,2018年,從規(guī)?;⒖怪芷谛?、盈利能力和全球公司四個(gè)維度看,中遠(yuǎn)海運(yùn)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。他指出,在規(guī)模增長(zhǎng)方面,中遠(yuǎn)海運(yùn)成立以來收入年均增長(zhǎng)8.3%,綜合運(yùn)力超1億載重噸,成為名副其實(shí)的全球最大航運(yùn)企業(yè);在盈利能力方面,航運(yùn)主業(yè)全面盈利,企業(yè)效益持續(xù)提升;在抗周期性方面,中遠(yuǎn)海運(yùn)非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達(dá)到52%;非周期性資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)占比達(dá)到63%,確保了集團(tuán)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展;在全球公司方面,中遠(yuǎn)海運(yùn)境外資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重達(dá)到57.6%;近兩年,境外收入占比年均達(dá)到56.2%,境外利潤(rùn)占比年均達(dá)到53.7%,已成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性航運(yùn)企業(yè)。

完成三年重組任務(wù)的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在2019年又有了新的目標(biāo)——“跑贏市場(chǎng)、跑贏變革、跑贏時(shí)代”。許立榮解釋稱,跑贏市場(chǎng),就是要提高市場(chǎng)預(yù)判能力,提高創(chuàng)收創(chuàng)新能力,“跑贏市場(chǎng)大勢(shì),達(dá)到市場(chǎng)平均水平,比同業(yè)同行有更好的經(jīng)濟(jì)效益”。跑贏變革,則是站在改革第一線,不斷加大“深改”力度,不斷提高“快改”的速度。跑贏時(shí)代,“就是要準(zhǔn)確把握時(shí)代脈搏,勇于站在時(shí)代前沿,贏得從跟跑到并跑,再到領(lǐng)跑的全球航運(yùn)新競(jìng)賽,贏得世界一流企業(yè)的入場(chǎng)券?!?/p>

本文關(guān)鍵詞:中遠(yuǎn)海運(yùn) 標(biāo)簽:中遠(yuǎn)海運(yùn)
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