8月11日上午，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員，為寧波梅東集裝箱碼頭捆扎工。目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關(guān)場所已暫停作業(yè)并進(jìn)行環(huán)境消殺。

梅東公司隨即發(fā)布通知：8月11日凌晨3點(diǎn)，臨時(shí)關(guān)閉梅山保稅港區(qū)海關(guān)卡口，禁止外集卡進(jìn)入，出門卡口關(guān)閉，港內(nèi)滯留外集卡以及所有人員禁止外出。梅山碼頭也在8月11日早晨6時(shí)左右發(fā)布了關(guān)于進(jìn)提箱服務(wù)暫停的通知。

舟山港是全球貨物吞吐量第一大港，當(dāng)前進(jìn)提箱服務(wù)暫停，對本就混亂不堪的海運(yùn)市場的影響可想而知。

航運(yùn)追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中國封閉部分港口，那么運(yùn)價(jià)將繼續(xù)攀升，這意味著市場需要增加25%的運(yùn)力來處理相同數(shù)量的貨物。持續(xù)的擁堵與延誤造成的供需失衡已經(jīng)讓運(yùn)價(jià)失控。

當(dāng)前嚴(yán)峻情況下，我國對于疫情輸入的防控反應(yīng)非常迅速，海關(guān)總署紀(jì)檢監(jiān)察組等已成立督查組，赴天津、石家莊、哈爾濱、福州、青島、濟(jì)南等六個(gè)直屬海關(guān)，開展為期一周的專項(xiàng)督查，針對口岸疫情防控、進(jìn)出口貨物監(jiān)測檢測和預(yù)防性消毒、新冠病毒疫苗出境保障、實(shí)驗(yàn)室檢測等展開重點(diǎn)督查。此外還開展了出口防疫物資監(jiān)管、打擊新冠疫苗非法出境等多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)督檢查。

但全球多個(gè)主要港口已被德爾塔變種病毒攻陷，幾乎喪失運(yùn)轉(zhuǎn)能力！

孟加拉吉大港棄貨風(fēng)險(xiǎn)高飆

吉大港自去年3月發(fā)生新冠肺炎疫情以來，有48名工人和家屬死于新冠肺炎，僅在8月4日就有4人死亡。到目前為止，在吉大港港口醫(yī)院采集了大約12266份冠狀病毒樣本，其中1788份檢測呈陽性。

吉大港是孟加拉國最大港口，位于孟加拉灣東北岸，承擔(dān)著孟加拉國70%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個(gè)，其中60%以上的貨物來自中國。每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節(jié)。疫情使得這個(gè)本就有“天下第一堵”之稱的大港陷入死循環(huán)。

當(dāng)前吉大港已經(jīng)觸及有史以來最糟糕的境地——超過4萬標(biāo)箱的進(jìn)口貨物已在碼頭堆放近2周，另有5萬多標(biāo)箱貨物在碼頭外，此外港區(qū)還有20余艘船只已等候進(jìn)港一周以上。孟加拉國家稅務(wù)局已經(jīng)允許將所有類型的集裝箱運(yùn)送到碼頭外，但此舉沒有起到任何緩解作用。

孟加拉進(jìn)口商則表示，由于當(dāng)?shù)?月23日起開始實(shí)施嚴(yán)格的防疫措施，工廠關(guān)閉，所以他們沒辦法處理那些到港貨物。

吉大港港務(wù)局已經(jīng)威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不提貨的進(jìn)口商。在吉大港，進(jìn)口商在集裝箱卸貨的前四天不需支付儲存集裝箱的租金。租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港工作條例，當(dāng)堆場的集裝箱數(shù)量增加時(shí)，當(dāng)局可以對超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。

當(dāng)前情況下，中國出口商請務(wù)必謹(jǐn)防柜子卡在吉大港的孟加拉進(jìn)口商棄貨！

越南兩大港口暫停接收部分集裝箱

當(dāng)前越南全國有三分之一的地區(qū)處于疫情封鎖狀態(tài)，主要位于越南南部。

同樣是因封鎖造成的工廠停工，倉庫關(guān)停，進(jìn)口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴(yán)重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過10萬個(gè)標(biāo)箱，場站密度已達(dá)85%。

越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭（TCIT）已通知自2021年8月5日起暫停接收進(jìn)部分集裝箱。

此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區(qū)的歸仁港，那里已經(jīng)檢測到更大規(guī)模的疫情爆發(fā)。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車也相當(dāng)嚴(yán)重。

由于東南亞疫情嚴(yán)重，當(dāng)前該區(qū)域運(yùn)往北美的運(yùn)價(jià)已飆漲15%-25%，至美東運(yùn)價(jià)高達(dá)2萬-2.5萬美元，至美西運(yùn)價(jià)也已達(dá)到1.6萬-2萬美元。

美西港口苦等卸貨

據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達(dá)到19艘，在港外等待的船舶達(dá)11艘，平均等待靠泊時(shí)間為5.8天。

以上，有沒有載有你的貨物的集裝箱船？

根據(jù)德魯里的最新報(bào)告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個(gè)航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達(dá)24個(gè)，取消率為5%。據(jù)Seaexplorer最新統(tǒng)計(jì)，全球塞港停泊貨柜輪高達(dá)396艘。

圖片Seaexplorer網(wǎng)站8月9日全球港口擁堵情況

（紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表擁堵或運(yùn)營中斷的港口）

美國貨運(yùn)代理公司Flexport也表示，從上海出發(fā)，經(jīng)洛杉磯和長灘港到芝加哥的運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)從35天增加到了73天。這意味著，一個(gè)集裝箱從始發(fā)港出發(fā)，再回到始發(fā)港，大約需要146天，相當(dāng)于市場上的可用運(yùn)力減少了50%。

而一個(gè)集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時(shí)間，在西雅圖是18天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個(gè)多星期。海運(yùn)延誤耽誤了相當(dāng)于所有跨太平洋運(yùn)力的25%，而需求同期又猛增了25%。

Freight Right Global Logistics創(chuàng)始人卡扎延說，“5月時(shí)，我們已經(jīng)在運(yùn)送圣誕節(jié)產(chǎn)品了。只要有空位，就會有人試圖將他們的產(chǎn)品運(yùn)往美國。他們不會等到9月。”

全球供應(yīng)鏈已燒得火熱，脆弱至極。