上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃近日發(fā)布，規(guī)劃提出：

● 到2025年，上海高端裝備制造產(chǎn)值達(dá)到3000億元左右。

● 著力優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動(dòng)主力船型和海工裝備結(jié)構(gòu)升級(jí)，高端船舶占比達(dá)到60%。

事實(shí)上，這是中國(guó)船舶工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。

國(guó)家規(guī)劃為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展把定方向

今年3月，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》正式發(fā)布，明確提出：

● 推動(dòng)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，鞏固船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力

● 推進(jìn)郵輪、大型液化天然氣（LNG）船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺(tái)等研發(fā)應(yīng)用。

● 支持深海和極地探測(cè)等科技前沿領(lǐng)域攻關(guān)，開(kāi)展蛟龍?zhí)胶６?、雪龍?zhí)綐O二期建設(shè)等。

國(guó)家有關(guān)部門(mén)、各地方政府正在研究制定有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，落實(shí)相關(guān)支持政策和配套措施，謀篇布局“十四五”船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

此前，《中國(guó)制造2025》明確了我國(guó)海洋工程裝備和高技術(shù)船舶制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃》（2016-2020 年）提出到 2020 年配套能力顯著提升，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到 80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到 60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達(dá)到 80%，成為世界主要船用設(shè)備制造大國(guó)。

針對(duì)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，最近幾年，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一些列去產(chǎn)能的政策，形成了去產(chǎn)能過(guò)剩的兩個(gè)思路，一是淘汰實(shí)力弱小，技術(shù)落后的中小船企和落后的低端船舶產(chǎn)能；二是培育高端船舶制造龍頭及高端船舶制造艦配產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時(shí)，超大型 LNG 集裝箱船、新型環(huán)保船、豪華游輪訂單一直是增長(zhǎng)亮點(diǎn)，增速較快。作為國(guó)內(nèi)民用造船龍頭，公司船舶建造技術(shù)儲(chǔ)備國(guó)內(nèi)最豐富，高端船舶建造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)，近年來(lái)在高端船舶制造不斷取得突破。

船舶制造高端化穩(wěn)步推進(jìn)

今年上半年，我國(guó)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領(lǐng)域不斷取得新的突破，多型綠色動(dòng)力船舶實(shí)現(xiàn)批量接單。

23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船批量交付、首座17.4萬(wàn)方液化天然氣（LNG）浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）、全球最先進(jìn)民用醫(yī)院船、全球最大火車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船、超大型智能化自航絞吸挖泥船等高端船舶海工產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)交付。

回望近幾年的發(fā)展，我國(guó)船舶高端制造已經(jīng)邁出了可喜的步伐：

中國(guó)自行研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的2艘8.3萬(wàn)立方米超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船(VLGC Very Large Gas Carrier) 打破了日、韓在該船型領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和長(zhǎng)期壟斷，是我國(guó)造船企業(yè)第一次完工交付 VLGC，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)全面躋身世界高端液化氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)、建造的先進(jìn)行列。

打破三大瓶頸 助力船舶工業(yè)大步向前

近年來(lái)，我國(guó)骨干造船企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)國(guó)際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢(shì)，強(qiáng)化需求引導(dǎo)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的綠色環(huán)保船舶、專(zhuān)用特種船舶、高技術(shù)船舶等。

但這些船舶類(lèi)型中，大部分概念設(shè)計(jì)和基本設(shè)計(jì)仍然依靠國(guó)外設(shè)計(jì)公司的成熟設(shè)計(jì)。

國(guó)內(nèi)通過(guò)科研人員努力和經(jīng)費(fèi)的投入開(kāi)始消化吸收外來(lái)設(shè)計(jì)，提出新的優(yōu)化創(chuàng)新方案，核心的“Know How”技術(shù)卻仍然未有根本突破，需要在工程實(shí)例中加以學(xué)習(xí)和掌握。

中國(guó)在船用設(shè)備配套產(chǎn)業(yè)上距造船強(qiáng)國(guó)仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%，船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)。

高端船舶的關(guān)鍵核心設(shè)備配套受制于國(guó)外壟斷廠商，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的高端船舶接單和設(shè)計(jì)建造均面臨壓力。LNG船的貨物圍護(hù)系統(tǒng)、豪華郵輪的動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)裝配套等都是配套的短板，短時(shí)間內(nèi)突破可能性不大

一句話(huà)說(shuō)，中國(guó)高端船舶的“心臟”還不夠強(qiáng)壯。

此外，高端船舶調(diào)試技術(shù)要求相對(duì)較高，特別是海洋工程特種船舶為實(shí)現(xiàn)特定的生產(chǎn)作業(yè)往往配備復(fù)雜的工作系統(tǒng)。

由于國(guó)內(nèi)船廠缺乏調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)會(huì)造成調(diào)試工作的拖期和反復(fù)，大部分國(guó)內(nèi)船廠在面臨此問(wèn)題時(shí)幾乎都采取尋求國(guó)外專(zhuān)業(yè)調(diào)試外包公司或者高價(jià)聘請(qǐng)國(guó)外調(diào)試團(tuán)隊(duì)的方式解決。

為此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出：

● 服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全。

● 服務(wù)行業(yè)發(fā)展，建設(shè)高質(zhì)量的船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

● 開(kāi)放合作，建立發(fā)展共同體和命運(yùn)共同體。

要利用好5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)構(gòu)建現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈管理體系，降低產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈成本。

同時(shí)，專(zhuān)家建議，要面向市場(chǎng)需求和規(guī)則規(guī)范新要求，開(kāi)展綠色、智能物資和設(shè)備系統(tǒng)的研制;以開(kāi)放合作的心態(tài)，加大信息互通互聯(lián)，推進(jìn)智慧供應(yīng)鏈建設(shè)；在公平競(jìng)爭(zhēng)與合作的基礎(chǔ)上，讓優(yōu)秀的供應(yīng)商更加優(yōu)秀，建立發(fā)展共同體和命運(yùn)共同體。