5月底，受廣東地區(qū)疫情形勢升級影響，華南地區(qū)各港口均出現(xiàn)不同程度的繁忙、擁堵。據(jù)了解，隨著6月底鹽田國際碼頭恢復(fù)正常生產(chǎn)后，目前華南地區(qū)各大碼頭擁堵情況已大有好轉(zhuǎn)。但部分航線仍然“一艙難訂”，航線價格持續(xù)推漲、船期不準(zhǔn)等局面還在繼續(xù)。相關(guān)分析認(rèn)為，隨著集運傳統(tǒng)旺季到來疊加疫情因素，市場運價或仍將維持高漲。

二級市場上，過去一年受益于集運市場“量價齊升”，船公司中遠?？兀?01919.SH）一度上漲超7倍。而近期則陷入回調(diào)，目前周K線四連陰，且近5個交易日下跌近14%。據(jù)公司此前披露，預(yù)計2021年上半年實現(xiàn)歸母凈利約為370.93億元，去年同期歸母凈利約為11.37億元。

華南港口擁堵情況好轉(zhuǎn)

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前鹽田接收ETB-7（船舶預(yù)計靠泊日期前七天內(nèi)）的出口重柜進閘；蛇口港接收ETA-5(船舶預(yù)計到達日期前5天內(nèi))的出口重箱進閘。

據(jù)某貨運代理公司負(fù)責(zé)人介紹：“目前華南地區(qū)各港口運轉(zhuǎn)已較上月明顯好轉(zhuǎn)。雖然對進閘時間有規(guī)定，但這能進一步優(yōu)化效率。”

28日，鹽田港在官方微信平臺發(fā)布通知稱，為配合客戶獲取最新船期安排出口重箱進港，鹽田國際于7月28日將官方網(wǎng)站的船舶公眾查詢調(diào)整為只顯示8天內(nèi)的船舶預(yù)計停靠時間(ETB)，超過8天的船舶預(yù)計停靠時間將顯示為“待定”（TBA）。

據(jù)上述從業(yè)人士分析，“近期臺風(fēng)等諸多因素，班輪準(zhǔn)班率有所降低。很多大船都出現(xiàn)‘晚點’。該項措施或為應(yīng)對近期班輪不準(zhǔn)。現(xiàn)在船公司為了更好調(diào)度‘柜’，一般會依據(jù)船到港時間要求嚴(yán)格控制提柜時間，以便提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率?！?/p>

“高運價”持續(xù)大半年，對外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營已造成一定影響。據(jù)華利集團（300979.SZ）7月28日盤后披露公告稱，消費需求復(fù)蘇疊加全球供應(yīng)鏈緊張，原材料的漲價、海運集裝箱的短缺、越南疫情的發(fā)展等也對行業(yè)發(fā)展和公司經(jīng)營帶來一定挑戰(zhàn)。據(jù)央視財經(jīng)昨日報道，某山東假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運費，企業(yè)不得不暫停接單。

此前廣州港集團副總經(jīng)理宋小明提醒，國際航運黑天鵝事件頻發(fā)，沒有哪個港口和客戶能獨善其身。目前港航物流鏈供需不平衡有愈演愈烈的趨勢，對于高運價（海運、拖車費等）、班期不準(zhǔn)、裝貨計劃不準(zhǔn)有足夠的心理預(yù)期和應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備。

運價或?qū)⒊掷m(xù)高漲

據(jù)上海航交所23日發(fā)布的指數(shù)信息顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為4100點，較上期增長45.58點，中國出口集裝箱價格指數(shù)(CCFI)為2854.02點,較上期增長3.0%。

盡管目前運價已處于高位，對于后續(xù)航運價格預(yù)期，多家貨代公司代表均向記者表示，短期依舊看漲。有從業(yè)人士指出，接下來將進入集運市場傳統(tǒng)旺季，以往每年進入旺季后價格都會有所上漲。此外，從目前情況來看，客戶對出貨有較高的需求，多條歐美航線目前均出現(xiàn)“一艙難求”。多重因素推動下，集裝箱運費或會被推向更高的水平。

從一線情況來看，目前華南地區(qū)港口部分航線價格亦有明顯抬升趨勢。上述貨運代理公司負(fù)責(zé)人對記者表示，“我們已經(jīng)多次提醒客戶，價格仍在繼續(xù)上漲。貨好了之后，一定要再次確認(rèn)價格。”

有另一家貨代亦對記者證實了“漲價”信息。據(jù)其透露，歐美長線的貨特別多，艙位非?；鸨?，很難搶到艙位。歐基的艙位現(xiàn)在基本都已經(jīng)訂到8月中下旬了。美線現(xiàn)在無法報價，價格還在上漲。像LA的現(xiàn)倉出來都是“被秒”的，現(xiàn)在價格差不多要到18000USD/HQ。(據(jù)記者此前跟蹤該航線價格6月中上旬時僅為6500USD/HQ左右。)

此外，該名貨代向記者透露目前有很多貨代對美線抱有“抵觸”心理。主要原因系目前美線非常火爆，運費持續(xù)推高。而現(xiàn)在訂艙貨代要先自行墊付部分費用，存在較大風(fēng)險。此外，緊供應(yīng)情況下存在臨時被額外加收其他費用的風(fēng)險，一旦發(fā)生，跟客戶解釋也比較麻煩。

而對于亞洲、中東等地區(qū)的航線，記者則從另一名從業(yè)人士處獲悉，目前印巴，中東等航線都是一周一報價，有部分航線價格一直保持較為穩(wěn)定的狀態(tài)，但亦有航線出現(xiàn)短期內(nèi)連續(xù)調(diào)漲。近日已接到某船公司的明確指示，從深圳某港口到泰國的航線將在8月6號進行第二次加價，此次調(diào)價是8月2號已上調(diào)的基礎(chǔ)上再次加價。

據(jù)上海航交所此前發(fā)布中國航運景氣報告，集裝箱運輸延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，企業(yè)信心指數(shù)進入較強景氣區(qū)間?？傮w來看，預(yù)計三季度集運企業(yè)總體運營狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們信心充足，對未來前景持樂觀態(tài)度。第三季度船舶運輸也企業(yè)運費收入景氣指數(shù)進入較為景氣區(qū)間，未來市場運價仍將持續(xù)高漲。

歐地航線市場旺盛態(tài)勢延續(xù)，受近期臺風(fēng)影響班期延誤持續(xù)惡化，并且歐洲主要集裝箱碼頭擁堵持續(xù)加劇，市場整體供需矛盾進一步激化，市場西行運價進一步提升。此外，受港口擁堵、班期延誤等影響實際運力遠遠不足。三季度集運超級旺季已經(jīng)開啟，艙位需求不斷推高，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的單邊市場格局仍將持續(xù)。