最早上海的集裝箱碼頭在黃浦江里。

上港集團黨委副書記、總裁 嚴俊表示：我們以前上海港在外灘，我們俗稱叫兩橋之間，楊浦大橋和南浦大橋之間，坐落著十幾座，但是隨著整個上海的規(guī)劃退城進郊，我們整個碼頭逐漸實現(xiàn)了兩級跳，從原來的黃浦江跳到了長江，也就是我們現(xiàn)在的外高橋和羅涇地區(qū)，這是90年代的時候。

2000年以后，隨著船舶對碼頭吃水要求的不斷提高，深水泊位的選址工作迅速啟動，經(jīng)過反復(fù)勘察、論證，最終確定在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港，也就是洋山港區(qū)，由此上海港實現(xiàn)了從長江到東海的跨越。

1991年，當(dāng)嚴俊剛剛參加工作的時候，上海港全年集裝箱吞吐量僅43萬標準箱，30年過去了，去年上海港全年集裝箱吞吐量完成了4350萬標準箱，連續(xù)11年成為全球集裝箱吞吐量最大的港口。

上海港為何能發(fā)展的如此之快

首先歸功于黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)。

今年是中國共產(chǎn)黨成立100周年，百年奮斗路，成就了新中國，也成就了上海港。

尤其是改革開放以來，中國經(jīng)濟持續(xù)增長、對外貿(mào)易不斷發(fā)展，給整個國家進出口貿(mào)易和社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大影響，上海港在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，趁著改革開放的春風(fēng)，乘勢而上，砥礪前行，取得了為國際港航界所認可的驕人業(yè)績。

其次，離不開上海得天獨厚的地理位置。

上海位于中國大陸東海岸的中部，“黃金水道”長江與沿海運輸通道構(gòu)成的“T”字型水運網(wǎng)絡(luò)的交匯點，前通中國南、北沿海和世界各大洋，后貫長江流域及江、浙、皖內(nèi)河、太湖流域，公路、鐵路網(wǎng)縱橫交錯，集疏運渠道暢通，地理位置得天獨厚，自然條件優(yōu)越，腹地經(jīng)濟發(fā)達，是一個因港而生、港為城用、城以港興的城市。

當(dāng)然更離不開的是上海港注重科技發(fā)展，始終瞄準世界先進水平，提升港口設(shè)施、管理的科技水平。

創(chuàng)新驅(qū)動，科技賦能的腳步始終沒有停下

在洋山四期管理系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)中，上港集團堅持自主開發(fā)，并成功運營具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭管理系統(tǒng)，技術(shù)全面超越國外產(chǎn)品。

全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)橋吊邊裝邊卸作業(yè)，該項目也獲得了上海市2020年度科技進步獎特等獎。

未來這套系統(tǒng)還將不斷迭代升級，為洋山四期提升港口運營管理能力、綜合服務(wù)能力，持續(xù)在規(guī)模和智能化程度上保持全球領(lǐng)先提供有力支撐。

自動化碼頭的發(fā)展應(yīng)用不僅加快了生產(chǎn)效率，也改善了生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。現(xiàn)在，遠程操作使員工在后方舒適的辦公室內(nèi)，看著6個電腦大屏，操控手柄、輕點鼠標就能把龐大的集裝箱吊起放下。安全、高效，勞動強度低。

整體環(huán)境改善了，但上港集團并不滿足。為了保證作業(yè)順利進行，上港集團和華為強強聯(lián)手，研發(fā)了“上港集團超遠程智慧指揮控制中心”項目，這也是全球港口首次將第五代固定網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到港口超遠程控制作業(yè)場景中。

近年來，上海港在區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)和運用上，也已取得較大突破和應(yīng)用實效。

2018年11月上港集團以提貨單為切入口開始研究。歷經(jīng)一年多的努力，依托上港集團全面無紙化應(yīng)用的堅實基礎(chǔ)，上港區(qū)塊鏈無紙化換單平臺實現(xiàn)海運提單的無紙化換單。

2019年6月，港航聯(lián)盟鏈第一個項目“基于區(qū)塊鏈技術(shù)的口岸電子提單平臺”上線試運行。目前，上鏈企業(yè)實現(xiàn)了99%的簽發(fā)率，已完成超過7000票海運單、近17000TEU的貨物運轉(zhuǎn)。

未來，上海港區(qū)塊鏈物流平臺，將繼續(xù)致力于橫向和縱向兩方面的拓展：

一方面，將借助上海本埠口岸和長江黃金水道龍頭地位的影響力和輻射力，將區(qū)塊鏈、無紙化平臺先進的技術(shù)和業(yè)務(wù)成果，服務(wù)于長江經(jīng)濟帶和長三角區(qū)域共同升級發(fā)展；

另一方面，通過融合電子訂艙、口岸、長江流域、國際航線服務(wù)平臺，實現(xiàn)多式聯(lián)運一單制及全程信息共享，進一步構(gòu)建現(xiàn)代航運服務(wù)新模式。

“十四五”期間上海港致力于建設(shè)世界一流航運樞紐

“十四五”期間，上海集團確定了“1+3”戰(zhàn)略：“1”就是要建設(shè)世界一流航運樞紐，“+3”就是要在新科技、新區(qū)域、新業(yè)態(tài)上有新的突破。

在新科技上，將重點強化智慧港口、綠色港口以及平臺建設(shè)。目前位于外高橋的滬東公司傳統(tǒng)碼頭正在實施自動化改造?！笆奈濉逼陂g，上海港還將推進其他傳統(tǒng)碼頭的改造，力爭通過大量使用新科技，將港口作業(yè)效率提升到新的高度。

在新區(qū)域上，將緊密圍繞國家的雙循環(huán)戰(zhàn)略，積極拓展服務(wù)內(nèi)陸的區(qū)域，在原有服務(wù)長江干支流的基礎(chǔ)上，積極拓展到淮河等干支流流域。

在新業(yè)態(tài)上，將重點圍繞臨港自貿(mào)區(qū)的機制優(yōu)勢，積極探索和拓展沿海捎帶、中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，拓展港口平臺業(yè)務(wù)，把上海港打造成為東北亞的中轉(zhuǎn)中心。

嚴俊表示：“作為我們港口人的夢想，我們希望能夠把上海港建設(shè)成全世界技術(shù)含量最高的，作業(yè)能力，吞吐能力最強的，作業(yè)效率最高的，成本最優(yōu)的這樣一個行業(yè)當(dāng)中的標桿性企業(yè)?！?/p>