導(dǎo)讀：“運去哪”獲得巨額融資，是否意味著航運電商已迎來爆發(fā)式增長機會。
7000萬美元、C輪、紅杉資本領(lǐng)投，國內(nèi)航運科技領(lǐng)域最大一筆單輪融資……
6月11日，一站式國際物流在線服務(wù)平臺“運去哪”宣布了其C輪融資進展。據(jù)悉，本輪融資由紅杉資本中國基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投，源碼資本跟投，多維海拓擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。
“2014年航運電商乘著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)熱潮悄然崛起，首度迎來‘風(fēng)口’，經(jīng)過幾年的擴張發(fā)展，有些平臺消失了，有些轉(zhuǎn)型了，到了2018年，質(zhì)疑之聲已此起彼伏。而現(xiàn)如今，‘風(fēng)口’又一次不期而至?！鄙虾H航運研究中心航運信息化研究所所長徐凱的這番表態(tài)，或許是對當(dāng)下，航運電商發(fā)展環(huán)境最準(zhǔn)確的詮釋。
不過頭部公司獲得巨額融資，并不意味著航運電商再一次迎來“全面爆發(fā)期”。資本的冷靜，客戶對服務(wù)的更高要求，頭部企業(yè)的強勢發(fā)展以及經(jīng)歷了野蠻生長之后的“陣痛”，都將是眾多電商平臺越不過的“坎”。
爆發(fā)之后 去劣存優(yōu)
“從目前來看，市場上的航運電商平臺主要分為兩種：一種為以船公司主導(dǎo)的航運電商平臺，另外一種為第三方主導(dǎo)的，如傳統(tǒng)貨代企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建設(shè)的航運電商平臺。從近兩年的發(fā)展來看，后者的發(fā)展進入了‘沉默期’?！鄙虾ｅ\昶物流有限公司副總經(jīng)理宋平在接受本刊記者采訪時表示。
作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一部分，資本的認可也能在某種程度上，被視作是航運電商發(fā)展前景的保證，融資的頻率和額度能直觀表現(xiàn)航運電商發(fā)展的現(xiàn)狀。
2015-2016年，是國內(nèi)航運電商平臺融資的高峰。
《中國航務(wù)周刊》記者通過檢索發(fā)現(xiàn)，2015年，包括奧林科技（大掌柜）、運去哪、環(huán)球貨聯(lián)、航運城、維運網(wǎng)、易艙網(wǎng)、中國船期網(wǎng)等多家航運電商平臺獲得融資，融資金額至少1000萬元人民幣起，而“運去哪”的融資額度高達數(shù)千萬美元
“但經(jīng)過市場數(shù)輪‘洗禮’后，多個平臺在業(yè)務(wù)端幾近銷聲匿跡，部分企業(yè)轉(zhuǎn)型成為軟件服務(wù)供應(yīng)商，甚至有企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。”宋平表示。通過調(diào)查，包括航運城、環(huán)球貨聯(lián)、中國船期網(wǎng)在內(nèi)的多個航運電商平臺已經(jīng)不再提供服務(wù)。
平臺間的同質(zhì)化競爭和頭部企業(yè)的強勢，是當(dāng)前我國航運電商企業(yè)發(fā)展繞不過的“坎”。
事實上，大部分航運電商企業(yè)的初衷，都在于改變從承運方到各級貨代再到貨主之間的信息傳遞與溝通問題，建立一個高效、透明、扁平的溝通模式。但是在后續(xù)的發(fā)展中，這一設(shè)想的實現(xiàn)卻又困難重重。
多位業(yè)內(nèi)人士普遍反饋，因為交易場景的多元化，第三方平臺無法獲得艙位和運價保證、對供應(yīng)商壓價頻繁、盈利模式不清晰、體驗較差等問題，再加上當(dāng)前技術(shù)并無壁壘與屏障，平臺層出不窮，導(dǎo)致大部分航運電商平臺最終淪為“貨代黃頁”。
此外，資本在“圍獵”之后的退場，也是多個平臺沒落的主要原因。
國內(nèi)頂級PE德同資本合伙人陸宏宇此前向《中國航務(wù)周刊》記者表示，投資界有一條著名的“賽道”理論，具體來說，在投資某家企業(yè)之前，資方會首先考量該企業(yè)所處的行業(yè)狀況，其次，會在行業(yè)中選擇符合投資邏輯的企業(yè)。
“比如，我們會選擇投資這個行業(yè)市場份額排名前三的企業(yè)，壯大它們的實力。如果后來者并無顛覆性的創(chuàng)新舉措，那么必將會在這個市場中失去立足之地?！标懞暧罘Q。
盡管航運電商領(lǐng)域被視作航運去中間化的未來，但頭部平臺在得到資本支持，迅速發(fā)展壯大后，將進一步擠占市場份額，小型平臺就此失去市場，生存愈發(fā)艱難。
壁壘之外 服務(wù)主導(dǎo)
對于當(dāng)下的航運電商平臺來說，面對上述問題，有必要構(gòu)建起自己的壁壘。當(dāng)前發(fā)展較為順利的幾家平臺，也都在船公司資源、技術(shù)實力、服務(wù)創(chuàng)新等方面頗有建樹。
以泛亞電商為例，一方面具備船公司資源優(yōu)勢，另一方面，也在努力提升自身服務(wù)能力。
據(jù)泛亞電商技術(shù)負責(zé)人邱衛(wèi)東介紹，泛亞電商主要面對的是中小型客戶，當(dāng)價格公布到平臺之后，即為最終運價。
“我們會給客戶真正公開，透明，公正的運價，所見即所得。同時，價格也以公開透明的方式，線上采購，無需人工干預(yù)。公開透明的報價也便于貨代確定價格，固定計算成本?！鼻裥l(wèi)東說。
而上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱鴨嘴獸）則通過差異化的方式優(yōu)化服務(wù)。
該公司總經(jīng)理唐紅斌介紹，目前，鴨嘴獸將服務(wù)區(qū)分為兩種：基礎(chǔ)性服務(wù)，如船東、車隊、航空公司、碼頭等環(huán)節(jié)，產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的，具備成本優(yōu)勢；解決方案型服務(wù)，目的在于針對復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供更好的解決方案。
創(chuàng)新舉措不止如此
此次獲得融資的“運去哪”，曾嘗試在多個方面進行了服務(wù)創(chuàng)新。“運去哪”聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運營官徐楊介紹，比如在數(shù)據(jù)方面，“運去哪”基于自身平臺的交易模式，會為上下游提供數(shù)據(jù)的支撐和分析。
“服務(wù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，我們一直在探索，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)如何建立？事實上，很多環(huán)節(jié)都可以用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)來覆蓋，標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的服務(wù)需要在交易過程中慢慢推進。在此基礎(chǔ)上，提供增值性、差異化的服務(wù)?！毙鞐畋硎?。
徐凱也認同上述做法?！皩τ诤竭\電商平臺來說，當(dāng)大家比價的時候，我們就要改變單純比價的模式，一定是要讓服務(wù)和品牌有較高的影響力，要把服務(wù)拆解出來，基礎(chǔ)服務(wù)之外，增值的服務(wù)才是最有價值的部分。除了透明化、增效、標(biāo)準(zhǔn)化之外，保證履約率也是優(yōu)質(zhì)平臺所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。”徐凱表示。
實際上，歷數(shù)此前被市場淘汰的航運電商平臺，幾乎都有一個共同點，一方面沒有核心的資源優(yōu)勢和壁壘，另一方面，在資本進入之后，沒有選擇在技術(shù)、服務(wù)等方面“查缺補漏”，反而將大量精力放在了如何搶占市場上。
“通過優(yōu)惠和補貼來吸引客戶，短期內(nèi)也許能取得效果，但是并不長久。更好的操作體驗、資源壁壘，才是航運電商平臺的核心競爭力?！彼纹奖硎尽?/p>
曙光初現(xiàn) 短期不改
無論如何，航運電商都是航運業(yè)“觸網(wǎng)”的標(biāo)志，也在一定程度上全面提升了整個航運中間環(huán)節(jié)的效率，優(yōu)化了供應(yīng)鏈的流程。而在代表未來的同時，航運電商們又會擁有什么樣的未來？
在航運電商爆發(fā)式增長的時期，曾有業(yè)內(nèi)人士斷言，其將首先顛覆貨代業(yè)。彼時，諸多傳統(tǒng)貨代公司也紛紛投入航運電商的建設(shè)洪流中。但是當(dāng)下，這一情緒已經(jīng)有所淡化。
天津榮易達信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震就認為，未來很長一段時期內(nèi)，航運電商與傳統(tǒng)貨代之間還將相輔相成，而非顛覆與被顛覆的關(guān)系。
馬震說：“至少現(xiàn)在，航運電商還不具備顛覆貨代的能力。我們可以做一些對比，從營銷角度來說，低價艙位方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨代做的更好一些，所以營銷部分不存在優(yōu)勢；從操作角度來說，不相上下，因為傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)大部分不需要凸顯個性化，航運電商提供的也是一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；而在結(jié)算環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)貨代目前做的就是墊付運費，未來航運電商會占優(yōu)勢，尤其在金融結(jié)算方面，支持線上墊費。所以我的觀點就是，在未來一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)貨代和航運電商將是并存的關(guān)系，只不過現(xiàn)在需要構(gòu)建一個新的生態(tài)，二者如何分工，是亟待解決的問題。”
宋平則從航運電商的分類上給出了判斷。在他看來，代表未來航運電商發(fā)展的，必然是以船公司為主導(dǎo)建立的平臺。
他告訴《中國航務(wù)周刊》記者：“船公司有天然的資源壁壘，能夠保證旗下電商平臺的艙位和運價，如果進入全面電商時代，船公司不太可能將最優(yōu)質(zhì)的資源給予第三方平臺。以INTTRA 為例，是在獲得了馬士基等船公司的注資后，才得以發(fā)展壯大。”
就當(dāng)前航運電商產(chǎn)生的效果來看，目前，行業(yè)發(fā)展仍處在初級階段，“僅僅是曙光初現(xiàn)”。
從各個頭部航運電商平臺取得的成果來看，技術(shù)上，平臺當(dāng)下最為重視的數(shù)據(jù)鏈接已經(jīng)在不斷彌合。貨代、港口碼頭、船公司都在以不同的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，但是只有這些數(shù)據(jù)集中之后，才能夠體現(xiàn)更大的價值。
比如平臺對于客戶采購習(xí)慣的分析，在數(shù)據(jù)積少成多，進行數(shù)據(jù)清洗后，才能計算出用戶的行為模式，從而更為精準(zhǔn)的推送相關(guān)的航線、價格等服務(wù)產(chǎn)品。
“從‘運去哪’的角度來說，我們?nèi)蕴幵诤竭\電商發(fā)展的初期，只不過我們的發(fā)展速度會快一些，但是接下來，還面臨更多機遇?！毙鞐畋硎?。
曙光已至，征途初啟
航運電商的未來如何書寫，無疑又將是一場天時、地利、人和的博弈。
