6月28日上午，中國廣東自貿(mào)區(qū)南沙新區(qū)明珠灣大橋正式通車，這條集“顏值”和“內(nèi)涵”于一身的超級大橋，將世界三主桁鋼桁拱雙層橋，最大跨度刷新至436米，問鼎同類橋梁“世界第一跨”。

大橋作為廣州面向粵港澳大灣區(qū)核心地標性建筑，在廣州主城區(qū)、香港國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站之間，形成高速交通走廊，實現(xiàn)30分鐘直達大灣區(qū)主要城市中心區(qū)。

長虹連兩岸 打造粵港澳大灣區(qū)交通新動脈

一橋似飛虹，灣區(qū)城連城

廣明珠灣大橋為中承式六跨連續(xù)鋼桁拱橋，全長9.1公里，主橋長2.64千米。氣勢恢宏的明珠灣大橋綿延伸向遠方，將南沙多條核心主干道緊緊連在一起，構筑了明珠灣區(qū)內(nèi)部核心交通環(huán)，實現(xiàn)廣州“南拓”及建設“城市副中心”的需要。同時，明珠灣大橋處在粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，將有效加強明珠灣起步區(qū)、粵港深度合作區(qū)和南沙灣區(qū)之間的交通聯(lián)系，成為粵港澳大灣區(qū)交通新動脈。

一橋越兩岸，一城煥新容

明珠灣大橋突破了珠水邊界，實現(xiàn)了彼岸通融，氣勢磅礴的造型也使其成為南沙的一道靚麗的風景線。明珠灣大橋以“蛟龍出?！睘闃蛐头桨?，鋼桁架拱氣勢磅礴、外形俊美，直線的主梁在中部變?yōu)榛【€形成拱，宛如出水蛟龍與寬闊的水面、秀麗的山峰及核心區(qū)的建筑交相輝映，形成一個和諧的整體。

此外，明珠灣大橋采用雙層橋面布置，上層為雙向八車道，兩側(cè)為人行道；下層兩側(cè)為預留雙向四車道城市交通。鋼桁架拱橋的外觀較好地呼應了此處五水匯灣、山水相連的自然地理環(huán)境特色。

世界級灣區(qū)締造世界級橋梁 硬核技術造就“世界第一跨”

橋梁建設披荊斬棘過“五關”

一是“技術關”，三主桁鋼桁拱采用雙懸臂架設，過程中經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換。

二是“地質(zhì)關”，橋址區(qū)存在多個斷裂帶，地質(zhì)條件復雜。

三是“深水關”，橋位處最大水深約30米。

四是“安全關”，大橋受臺風影響大，年均臺風2到3次。

五是“環(huán)保關”，橋位處海洋性氣候顯著，環(huán)保標準高。

關關難過關關過，在3年多的建設時間里，大橋建設者通過開展科技攻關，共申報國家專利30余項、國外專利3項以及20余項發(fā)明專利及科研成果，多項關鍵技術達到世界領先水平。

基建狂魔巔峰之作——科技鋼橋起  珠江飛長虹

運“航母”，超千噸雙壁鋼圍堰成功下水 

大橋開工建設面臨的第一大難題是主墩鋼圍堰施工?？傊亓拷?000噸，3個籃球場大小、5層樓高的雙壁鋼吊箱圍堰要通過氣囊法下水、浮運、定位。

前面有1500馬力拖輪牽引，下面鋪設36條長12米，直徑2米的氣囊，兩側(cè)采用大型挖掘機助力牽引。整個下水浮運過程，有航母下水的既視感。

主墩首根樁基澆筑完成

超震撼，1300米寬水面上“拼積木” 

鋼梁架設是啟動上部結(jié)構施工非常關鍵的一個環(huán)節(jié)。主橋全橋設有83個節(jié)間，由于明珠灣大橋是雙層橋梁，每個節(jié)間由6片鋼梁組成上下兩層橋面，其中最大的一片鋼梁達到14米的長度，重量為67.1噸。在架設的過程中，要先完成下層鋼梁的架設，再進行上層鋼梁架設，整個過程猶如“拼積木”一般，需由下至上、由外至內(nèi)逐步拼接成形。

大橋首片鋼梁架設

為克服鋼梁架設時桿件內(nèi)力以及變形難以控制的難題，建設者設計高達100米的吊索塔架，單重1600噸，創(chuàng)下目前臨時鋼塔塔高最高、重量最大的紀錄。

煉“定風珠”，院士“智囊團”來支招 

明珠灣大橋位于珠江入?？?，臺風因素對于工程建設影響巨大。臺風一般發(fā)生在6至10月，年均受影響的次數(shù)2.85次，最大風力在15級以上，建設期間主橋鋼梁架設經(jīng)歷兩個臺風期。

為保證主橋鋼梁架設尤其是扣索塔架拼裝在臺風期的可靠性，明珠灣大橋技術團隊反復研究論證100米高扣塔的可靠性，不斷優(yōu)化扣塔的結(jié)構類型、截面尺寸，反復計算扣塔的強度、剛度與穩(wěn)定性，并聯(lián)合湖南大學陳政清院士團隊進行了“風洞氣彈試驗”。

“風洞”實驗

實驗結(jié)果表明施工階段在設計風荷載作用下橋梁結(jié)構的強度與剛度均滿足規(guī)范要求。大橋扣索塔架已成功經(jīng)受住臺風“海高斯”的考驗。