根據(jù)德路里5月27日發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（World Container Index），從上海至鹿特丹的集裝箱船運(yùn)費(fèi)，已上漲至10174美元/FEU，較一周前上漲3.1%，比上年同期上漲485%，創(chuàng)下2011年以來(lái)的新高。

世界集裝箱指數(shù)走勢(shì)

德路里數(shù)據(jù)還顯示，8條全球主干航線(xiàn)的綜合指數(shù)，較一周前上漲2%至6257美元/FEU，同比上漲293%。這一數(shù)據(jù)也創(chuàng)下10年以來(lái)的新高。

8條全球主干航線(xiàn)綜合指數(shù)走勢(shì)

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，近期運(yùn)費(fèi)飆升，是由于市場(chǎng)需求已大大超過(guò)了目前集裝箱的供應(yīng)量。3月低發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，進(jìn)一步加劇了船期延誤和成本上升。

此外，受疫情影響，碼頭工人短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸不暢等原因，也導(dǎo)致集裝箱返回港口花費(fèi)的時(shí)間大幅增加。  

例如，一些集裝箱在卸貨后，需要4周才能返回港口，而在2020年初大約只需要7～10天。

赫伯羅特也表示，目前市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致當(dāng)前集裝箱周轉(zhuǎn)速度減慢，致使全球范圍內(nèi)的可用集裝箱都出現(xiàn)短缺。  

“集裝箱供應(yīng)是目前行業(yè)的最大挑戰(zhàn)之一，現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求量仍然很大?！焙詹_特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示。

為應(yīng)對(duì)近期市場(chǎng)上嚴(yán)重的缺箱問(wèn)題，赫伯羅特5月26日宣布，將從中國(guó)加購(gòu)6萬(wàn)TEU集裝箱。一個(gè)月前，該公司剛剛訂購(gòu)了15萬(wàn)TEU集裝箱，赫伯羅特近期訂購(gòu)的集裝箱已達(dá)21萬(wàn)TEU。

業(yè)內(nèi)有分析預(yù)測(cè)，今年集裝箱產(chǎn)量將增長(zhǎng)6％至8％，盡管產(chǎn)量急劇上升，但集裝箱的建造速度，仍不足以緩解全球范圍內(nèi)的集裝箱短缺。