海事和供應(yīng)鏈咨詢公司Drewry在最近的分析中，仔細(xì)研究了集裝箱行業(yè)以及適用于班輪公司的特殊集體豁免規(guī)定，歐盟委員會將很快審查這些規(guī)定。 根據(jù)德魯里的說法，未來可能與現(xiàn)在有很大的不同。

未來的集裝箱市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能確定，包括目前最大的班輪公司存在的三個(gè)主要聯(lián)盟，在一項(xiàng)新的分析中，Drewry仔細(xì)研究了有關(guān)適用于歐盟集裝箱運(yùn)輸公司特殊監(jiān)管的集體豁免條例BER。

Drewry：聯(lián)盟可能會被大型船公司所取代

最近，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)下的國際交通論壇(ITF)對集裝箱行業(yè)的三大聯(lián)盟提出了嚴(yán)厲批評，并建議逐步取消允許班輪公司遵守歐盟標(biāo)準(zhǔn)競爭立法的特殊豁免權(quán)。集裝箱運(yùn)輸公司的客戶也批評了這項(xiàng)豁免。

然而，根據(jù)德魯里的說法，對少數(shù)集裝箱聯(lián)盟的擔(dān)憂，尤其是與競爭形勢有關(guān)的集體聯(lián)盟，是沒有根據(jù)的。特殊豁免權(quán)是歐盟委員會在審查法規(guī)時(shí)召開的主要議題之一，在這種情況下，競爭已經(jīng)減少到只有少數(shù)幾個(gè)船公司和三個(gè)聯(lián)盟。

德魯里指出，未來實(shí)際上可能會帶來一種結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，聯(lián)盟完全脫離聯(lián)盟。德魯里還指出，目前的聯(lián)盟是作為該行業(yè)防御類似韓進(jìn)破產(chǎn)的防御措施，這給大多數(shù)航運(yùn)公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)壓力以降低成本。

“隨著航運(yùn)公司變得越來越大，越來越少，能夠更好地填補(bǔ)自己最大的船只，聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效率可能會下降。而不是每次交易涉及三到四個(gè)聯(lián)盟或15個(gè)航運(yùn)公司的VSA，我們可以設(shè)想未來只有四個(gè)獨(dú)立的大型航運(yùn)公司，沒有聯(lián)盟。”德魯里寫道。

該行業(yè)的合作伙伴要到12月份才能向歐盟委員會提交評論，以支持或反對維持特殊法規(guī)。

可能逐步淘汰

根據(jù)ITF的批評，如今的聯(lián)盟已經(jīng)變得過于龐大和強(qiáng)大，它們成為獨(dú)立航運(yùn)公司進(jìn)入東西方貿(mào)易航線的障礙。因此，特殊豁免規(guī)定也應(yīng)于2020年4月到期，不得延長。另一方面，班輪公司聲稱法規(guī)簡單，框架靈活。沒有這些，費(fèi)用和法律不確定性就會增加。

Martin Andre Dittmer稱，該計(jì)劃已經(jīng)延長了一次，但這次特殊監(jiān)管無效的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在。他是Gorrissen Federspiel律師事務(wù)所的歐盟和競爭法部門的管理合伙人兼負(fù)責(zé)人以及歐洲海事法律組織的秘書長。

“這可能是雙向的，但是，歐盟委員會對班輪公司集體豁免的評估結(jié)果存在風(fēng)險(xiǎn)，即不再需要維持它。