福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)4#泊位靠泊能力從30萬噸升級為40萬噸工作又有新進展。6月26日，福建可門港物流有限責(zé)任公司、中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司、河海大學(xué)、上海船舶研究設(shè)計院等單位以及行業(yè)專家，在江蘇南京舉行《福州港可門作業(yè)區(qū)4#泊位40萬噸靠泊能力技術(shù)論證項目船舶系泊物理模型試驗》專家評審會。

與會專家一致認為：40萬噸礦石船系泊試驗，基礎(chǔ)資料翔實，技術(shù)路線正確，模型設(shè)計及試驗方法合理，符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求，可作為40萬噸靠泊能力可行性的技術(shù)支撐。該物理模型試驗通過評審，標志著可門作業(yè)區(qū)4#泊位碼頭結(jié)構(gòu)從數(shù)模分析和物模驗證上，已經(jīng)具備靠泊40萬噸礦石船的技術(shù)條件。

據(jù)悉，福建省和福州市對福州港可門作業(yè)區(qū)4#泊位40萬噸靠泊能力技術(shù)論證項目非常重視，相關(guān)部門正積極協(xié)調(diào)可門作業(yè)區(qū)4#泊位列入國家40萬噸鐵礦石碼頭布局。

中交三航院表示，目前，在不改變碼頭主體結(jié)構(gòu)和裝卸工藝的條件下，通過優(yōu)化系泊方式，將可門作業(yè)區(qū)4#泊位靠泊能力從30萬噸升級為40萬噸的方案，基于行業(yè)規(guī)范的基本準則并充分結(jié)合數(shù)模分析和物模論證成果作出的優(yōu)化，技術(shù)上是可行的。該方案與之前需要對可門作業(yè)區(qū)4#泊位進行改擴建的方案相比，不僅為企業(yè)節(jié)省了2000多萬元投資，還可提前3年實現(xiàn)接靠40萬噸礦石船，既具有顯著的企業(yè)經(jīng)濟效益，又具有良好的社會效益。

作為可門作業(yè)區(qū)4#泊位業(yè)主，福建可門港物流有限責(zé)任公司表示，下階段，將盡快請求召開由福建省相關(guān)職能部門、業(yè)主單位及項目論證機構(gòu)等單位參加的技術(shù)論證報告審查會。一經(jīng)國家有關(guān)部門批準，該泊位立即可以實現(xiàn)接靠當今世界最大噸位級別40萬噸礦石船，這也意味著福州可門港將成為我國自寧波-舟山港以南漫長海岸線上首個可以接靠40萬噸礦石船的碼頭，躋身世界最大干散貨泊位行列。