原標(biāo)題：織密航運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 搭建服務(wù)平臺 創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)體系

4月8日，一艘輪船靠泊在唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭裝貨（無人機(jī)照片）。新華社記者楊世堯 攝

津冀港口間構(gòu)建環(huán)渤海內(nèi)支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成干支聯(lián)動、無縫銜接、相互支撐的格局；構(gòu)建“一中心三節(jié)點”前端服務(wù)平臺，天津港集團(tuán)全力打造雄安新區(qū)的“海上門戶”；創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)體系，津冀兩地合力打造北方國際航運(yùn)中心……近年來，津冀兩地港口之間合作不斷深入推進(jìn)，合力打造以天津港為核心、以河北港口為兩翼的世界級港口群。

提高運(yùn)輸效率，構(gòu)建環(huán)渤海內(nèi)支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

4月2日11時，隨著汽笛長鳴，滿載集裝箱的黃驊港至天津港的“天天班”海上快線貨輪“寶安城87”號駛出黃驊港綜合碼頭，向60海里外的天津港駛?cè)ァ?/p>

負(fù)責(zé)該航線運(yùn)營的津冀國際集裝箱碼頭有限公司工作人員介紹，一季度該公司集裝箱吞吐量為14.49萬標(biāo)箱，同比增長15.1％。其中“天天班”海上快線吞吐量完成13.59萬標(biāo)箱，占到了公司吞吐量的絕大部分。

應(yīng)對疫情帶來的陸地運(yùn)輸影響，在之前靠支線駁船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，去年2月底，天津港、黃驊港之間開通了“天天班”海上快線。借此，黃驊港的貨物通過天津港實現(xiàn)了快速出港，天津港的貨物也借由黃驊港實現(xiàn)了快速向腹地運(yùn)輸，兩個港口之間實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)。

“從黃驊港到天津港的‘天天班’海上快線實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，已經(jīng)成為津冀兩地之間的航運(yùn)品牌?！睖嬷莞蹌?wù)集團(tuán)總經(jīng)理助理王金崗介紹，以前黃驊港港口小船多，現(xiàn)在借助天津港的管理經(jīng)驗和航線資源，大型貨輪也常來常往了。

“天天班”海上快線，是津冀兩地支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷織密的縮影。

以前，河北的港口與天津港的關(guān)系沒有這么緊密。近年來，按照國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》部署，兩地不斷完善沿海港口布局，解決津冀沿海港口群航線重合、航路交匯、深水錨地重疊、海事監(jiān)管區(qū)域與海洋行政區(qū)域劃分不一致等問題，優(yōu)化水域通航環(huán)境、保障水上交通安全。

打破“一畝三分地”思維定勢，津冀兩地港口通過建立資本紐帶，形成資本合作關(guān)系，實現(xiàn)了“1+1＞2”的效果，于2016年、2017年分別組建津唐、津冀國際集裝箱碼頭公司，開通天津港至黃驊港“天天班”海上快線，天津港至曹妃甸綜合保稅區(qū)環(huán)渤海內(nèi)支線等，實現(xiàn)了河北至天津集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線的統(tǒng)籌調(diào)度。去年，河北港口集團(tuán)與天津港集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動合作全方位升級。

目前，以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，津冀港口間形成干支聯(lián)動、無縫銜接、相互支撐的有力格局，19條內(nèi)支線覆蓋環(huán)渤海主要港口。2020年，天津港環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)量超100萬標(biāo)箱，同比增長67%。

今年以來，津冀兩地繼續(xù)增加環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”的航次，密切合作，積極打造“海上京津冀”運(yùn)輸通道，助力加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。

不斷推行一體化管理，天津港組建環(huán)渤海內(nèi)支線操作中心，打造環(huán)渤海內(nèi)支線協(xié)同平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)組織、干支銜接、客戶查詢等功能協(xié)同，可隨時了解內(nèi)支線航線天津港和河北各港口的船舶作業(yè)狀態(tài)，提升了環(huán)渤海內(nèi)支線的操作智能化水平。

“疫情發(fā)生以來，‘天天班’海上快線實行航道優(yōu)先、泊位優(yōu)先、作業(yè)優(yōu)先、疏運(yùn)優(yōu)先的服務(wù)舉措，推出了一系列降費提效措施，提高了運(yùn)輸效率、降低了物流成本，得到了企業(yè)普遍好評?！蓖踅饙徴f。

深化合作服務(wù)，天津港打造雄安新區(qū)“海上門戶”

港口與地方之間的合作也越發(fā)深化。

近日，走進(jìn)位于雄安新區(qū)的天津港集團(tuán)雄安新區(qū)服務(wù)中心，工作人員正在熱情地為客戶辦理出口等業(yè)務(wù)。

“我們內(nèi)陸區(qū)域沒有港口，而且離港口較遠(yuǎn)，這造成了運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸效率低等情況。但天津港集團(tuán)雄安新區(qū)服務(wù)中心的設(shè)立，大幅降低了運(yùn)輸成本。以使用集裝箱為例，天津港正常的費用是500元左右，但是如果我們從服務(wù)中心或鄰近的天津港物流服務(wù)節(jié)點使用集裝箱，成本只有一兩百元，而且非常方便?！闭谔旖蚋奂瘓F(tuán)雄安新區(qū)服務(wù)中心辦理集裝箱業(yè)務(wù)的河北隆基泰和供應(yīng)鏈管理有限公司工作人員王先生介紹。

2019年8月21日，隨著20輛滿載著橡膠制品的集裝箱車隊從雄安新區(qū)出發(fā)駛向天津港，天津港集團(tuán)雄安新區(qū)服務(wù)中心正式揭牌成立，天津港服務(wù)雄安新區(qū)綠色通道正式開通。

全力打造雄安新區(qū)的“海上門戶”，自雄安新區(qū)設(shè)立以來，天津港充分發(fā)揮通達(dá)全球優(yōu)勢，積極主動服務(wù)雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)，著力搭建服務(wù)平臺，在港口集裝箱碼頭和天津國際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心設(shè)立了專用通道和專門窗口，為雄安新區(qū)進(jìn)出口貨物提供綠色通道服務(wù)保障。

天津港集團(tuán)雄安新區(qū)服務(wù)中心的設(shè)立實現(xiàn)了窗口前置、功能前移、資源前傾。在服務(wù)中心，一些客戶以前需要到港口辦的手續(xù)和業(yè)務(wù)，比如報關(guān)、進(jìn)出口手續(xù)等，在這里就可以辦理。

在雄安新區(qū)附近，天津港集團(tuán)也在不斷加快布局。目前，天津港已構(gòu)建形成以天津港集團(tuán)雄安新區(qū)服務(wù)中心為中心，保定、勝芳、白溝等物流服務(wù)節(jié)點協(xié)同聯(lián)動的“一中心三節(jié)點”前端服務(wù)平臺，全力打造雄安新區(qū)的“海上門戶”。目前，6家航運(yùn)物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)駐天津港集團(tuán)雄安新區(qū)服務(wù)中心。

創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)體系，打造北方國際航運(yùn)中心

更多的合作模式、新的航線正在不斷涌現(xiàn)。

日前，滿載德國云杉原木的“新春順”輪從天津港出發(fā)駛向曹妃甸港，標(biāo)志著天津港至曹妃甸港區(qū)集裝箱進(jìn)口云杉原木運(yùn)輸路徑順利開通，歐洲基本港經(jīng)天津港至曹妃甸港區(qū)集裝箱進(jìn)口原木“一次委托，一單到底”模式成功實現(xiàn)。

為了深化津冀合作，天津港集團(tuán)外輪代理公司環(huán)渤海突擊隊主動拜訪河北省客戶。他們了解到，進(jìn)口木材在天津港上岸清關(guān)后，再以汽運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)讲苠槟静膱@區(qū)，不僅成本高，而且長途汽運(yùn)帶來尾氣排放，造成環(huán)境污染。

對此，天津港集團(tuán)整合物流資源，量身定制專業(yè)化物流方案，通過“水水中轉(zhuǎn)”方式直接把貨物運(yùn)送到目的地，大大降低客戶的綜合物流成本，成功實現(xiàn)集裝箱木材疏港“公轉(zhuǎn)水”，降低了污染排放。以后，每年約120萬立方米進(jìn)口云杉原木將全部通過“水水中轉(zhuǎn)”方式運(yùn)輸?shù)讲苠楦蹍^(qū)。

省港航事業(yè)發(fā)展中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，津冀港口進(jìn)行合作、創(chuàng)新是兩地共同的話題，也取得不俗的成績?！笆奈濉逼陂g，我省將繼續(xù)以港口設(shè)施補(bǔ)短板夯實發(fā)展基礎(chǔ)，以轉(zhuǎn)型升級增強(qiáng)發(fā)展動力，以區(qū)域港口協(xié)同拓展發(fā)展活力，以智慧化、綠色化引領(lǐng)發(fā)展方向，繼續(xù)創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)體系，與天津港合力打造北方國際航運(yùn)中心，基本建成以天津港為核心、以河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補(bǔ)、安全綠色、暢通高效的世界級港口群。