2015年

馬士基將數(shù)字化轉(zhuǎn)型設(shè)定為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，希望通過數(shù)字化技術(shù)更好的利用現(xiàn)有的船舶為客戶提供更好的服務(wù)。

2016年

上海港宣布與埃森哲、華為合作推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2017年

法國達飛宣布與Infosys合作進行IT應(yīng)用系統(tǒng)簡化與轉(zhuǎn)型；

2018年

鹿特丹港宣布與IBM進行數(shù)字化合作，用云端物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變港口的運營環(huán)境。

以上述企業(yè)為代表，航運業(yè)正在掀起一場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的變革。而對于整個航運產(chǎn)業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標是鏈式協(xié)同。

上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱博士認為“對于班輪公司、港口企業(yè)這類擁有關(guān)鍵業(yè)務(wù)資源的市場主體而言，其數(shù)字化往往更加側(cè)重于內(nèi)部精細化管控和服務(wù)績效的提升”。

但航運是由多方業(yè)務(wù)主體共同參與的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，要實現(xiàn)整個航運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就需要在貨主、船東、車隊、堆場、貨代、船代、口岸、銀行、船管、碼頭等一系列業(yè)務(wù)主體之間實現(xiàn)業(yè)務(wù)的鏈式數(shù)字化協(xié)同。

徐凱將這種從“業(yè)務(wù)鏈”向“數(shù)據(jù)鏈”的轉(zhuǎn)變稱為“鏈式協(xié)同”，在這個轉(zhuǎn)變過程中，除了各方參與者自身的數(shù)字化努力外，第三方平臺的作用同樣不可或缺。

第三方平臺在航運數(shù)字化轉(zhuǎn)型中

發(fā)揮著怎樣重要的作用？

航運業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是要提升服務(wù)體驗。

在航運業(yè)中由于“規(guī)模經(jīng)濟”思維長期占據(jù)主導(dǎo)地位，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)主要參與者長期將注意力聚焦于運力、碼頭等重資產(chǎn)上，忽略了作為服務(wù)業(yè)應(yīng)當更加注重用戶體驗的根本。

以集裝箱為例

大型船公司在收購兼并、造大船方面不遺余力，但是在面向貨主提供服務(wù)方面卻是通過一層又一層的貨代層層分包，使得貨主的服務(wù)體驗完全掌控在終端小貨代的手上。

以港口為例

容易將精力完全投放于港區(qū)內(nèi)的效率提升和港口資本布局上，將口岸服務(wù)的體驗和集疏運方面的體驗全部交給以個體戶為主的集卡車隊和依附于港口的船代、貨代去負責(zé)。

因此，航運業(yè)作為一個整體，長期以來雖然技術(shù)和規(guī)模在不斷發(fā)展，但是給用戶帶來的體驗改善的卻非常緩慢。航運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要以提升服務(wù)體驗為目標。

第三方平臺并不是跨界挑戰(zhàn)的選手，而是提升行業(yè)競爭力的助手。

徐凱認為，航運業(yè)中的第三方平臺是新業(yè)務(wù)模式的積極推廣者，是客戶體驗的改良者，也是行業(yè)標準化的推動者。

雖然，很多貨代、船代、車隊等企業(yè)一直以來都在充當體驗的提供者，但是他們的力量就猶如“外賣小哥”——雖然你可能會偶爾的遇到一兩位認真負責(zé)、態(tài)度優(yōu)秀的外賣小哥，但對于整個外賣市場而言卻無法帶來本質(zhì)上的影響。

因此，一個貨代企業(yè)的努力可以成就的只是一個口碑優(yōu)秀的貨代企業(yè)，它或許能夠得到很多貨主企業(yè)的信賴，但對于改變貨主對于整個行業(yè)服務(wù)能力和水平的評價卻無能為力。

徐凱認為，第三方平臺進入航運業(yè)的目的并不是取代貨代和航運經(jīng)紀人，恰恰相反，第三方平臺是要建立更加合理的業(yè)務(wù)模式，使得所有關(guān)系到用戶體驗的信息更加透明、服務(wù)更加規(guī)范，讓優(yōu)秀的貨代和經(jīng)紀人從中脫穎而出，能夠以更高的效率服務(wù)更多的客戶。 

第三方平臺在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中不可或缺。

運力網(wǎng)創(chuàng)始人付偉忠一直致力于中遠期訂艙服務(wù)的推廣。

他指出“客運、海運和空運早就實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，而貨運遲遲無法推動變革，除了貨運業(yè)務(wù)本身的特點，亦或有其他更深層次的原因”。

他借用第三方電商平臺舉例，如“淘寶”、“京東”，“亞馬遜”，只有真正的第三方平臺，才能夠被行業(yè)所接受，因為真正的第三方不是行業(yè)內(nèi)任何企業(yè)的競爭對手。

付偉忠強調(diào)“如果是‘虛假’的第三方，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)不可能把自己的數(shù)據(jù)機密等放到平臺上去。

因此船公司自己打造的數(shù)字化平臺，從社會、行業(yè)角度來講，只能是局部的功能性平臺”。

第三方平臺如何構(gòu)建新的業(yè)務(wù)生態(tài)鏈？

在B2B業(yè)務(wù)背景下，平臺自身必須有擔(dān)當。

徐凱指出，很多企業(yè)直接套用“C2C”業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)驗，認為平臺只是一個信息中介，不必承擔(dān)任何主體責(zé)任，也不必提供任何基礎(chǔ)性服務(wù)，完全可以“輕量化”運營，這是不可取的。

因為，B2B業(yè)務(wù)的特點就是厭惡風(fēng)險的，個人消費者或許會因為折扣而沖動消費，但在企業(yè)用戶看來可靠的服務(wù)往往比交易價格更重要。徐凱用上海港集裝箱卡車運輸業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為案例，指出當前業(yè)務(wù)較為領(lǐng)先的“鴨嘴獸供應(yīng)鏈”和“快箱網(wǎng)”無一不是承擔(dān)了“無車承運人”的法律責(zé)任，才能確保其創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式的發(fā)展。

除了第三方平臺的努力，生態(tài)體系的創(chuàng)新還需要參與企業(yè)的開放心態(tài)。

快箱網(wǎng)創(chuàng)始人黃勇認為“目前行業(yè)生態(tài)鏈系統(tǒng)是封閉的，信息無法有效銜接，一個集卡司機要把一個箱子還回堆場，需要排隊幾個小時，這樣的情況每天都在發(fā)生，車隊根本看不到堆場的情況”。

無效的運輸和等待正是因為系統(tǒng)與系統(tǒng)之間未做到有效的鏈接，企業(yè)主們要用開放的心態(tài)接納“（假想）對手”，使得第三方平臺實現(xiàn)上下游業(yè)務(wù)鏈條的充分連接，實現(xiàn)互利共贏。

對于港口物流的數(shù)字化創(chuàng)新，黃總有這樣的見解：

 1 、數(shù)據(jù)打通

現(xiàn)在整個行業(yè)系統(tǒng)各自獨立，數(shù)據(jù)之間無法實時共享，比如擁堵問題，實質(zhì)就是信息不對稱。

 2 、無紙化

上港目前推行的無紙化，是行業(yè)數(shù)字化變革的一次契機，無紙化的背后，是行業(yè)各系統(tǒng)之間的對接成為了可能。

 3 、開放心態(tài)

第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺，要有開放心態(tài)，港口行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)路由器，給鏈條上的千千萬萬的企業(yè)賦能。

同時，他還表示快箱網(wǎng)愿意開放接口給其他平臺，只有互聯(lián)互通，數(shù)字化才有生命力，才能創(chuàng)造價值，鏈條上的企業(yè)才能共享數(shù)字化帶來的利益。

如果說集裝箱市場的生態(tài)鏈重構(gòu)難，那么散貨運輸市場就更難。

徐凱指出“集裝箱市場的運力端資源高度集中，貨主方面相對來說碎片化程度較高，而散貨運輸市場則相反，大貨主為代表的一方貨源相對集中，但是船東一側(cè)的市場則是高度碎片化”，圍繞散貨市場的生態(tài)鏈重構(gòu)需要圍繞船東一側(cè)切入，往往需要平臺兼具船舶服務(wù)能力。

船老大網(wǎng)創(chuàng)始人黃賢明指出“內(nèi)貿(mào)散貨運輸市場運能分散、標準化程度低，仍然以傳統(tǒng)模擬情況居多，內(nèi)河數(shù)字化迫在眉睫”。

黃總認為，內(nèi)河航運問題需要從透明化做起，運價透明推動標準化，才能達到數(shù)字化。

船舶服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)字化或是當下的“藍?！?。

徐凱分析道“不管運價如何變動，船舶的運營成本是擺在那里的，圍繞船舶的燃油、船員、配件、供應(yīng)等服務(wù)是剛性需求，從這個角度來看船舶服務(wù)業(yè)務(wù)或許是當下航運數(shù)字化生態(tài)中最值得投入的‘藍?！貏e是面向外籍船舶的本地港口配套服務(wù)”。

思舶網(wǎng)副總裁張鵬表示“跨境船舶交易平臺”作為剛需，如何提供高效、便利、安全的服務(wù)方式很重要。

思舶網(wǎng)目前正在跟蹤“3D打印”、“區(qū)塊鏈認證”，“業(yè)務(wù)和大數(shù)據(jù)互利互推”等多項新技術(shù),希望接力多個技術(shù)資源共同作用下，給客戶提供最好的服務(wù)體驗。

數(shù)字航運創(chuàng)新的難點究竟在哪里？

如果把港航企業(yè)看作是一臺臺的電腦和服務(wù)器，那么第三方平臺的作用就像是網(wǎng)絡(luò)中的交換機。要把整個航運業(yè)的業(yè)務(wù)鏈條重構(gòu)和有效鏈接起來，第三方平臺就是重要的抓手。

徐凱認為，數(shù)字航運創(chuàng)新的難點包括了：業(yè)務(wù)與技術(shù)的復(fù)合型人才、信息共享機制與標準、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新突破、智能化技術(shù)落地等等。

在多位第三方平臺創(chuàng)業(yè)者的心目中，信息共享機制與標準、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新突破成為諸多困難和阻力中的關(guān)鍵。

而大家之所以有勇氣去突破這些困難，完全是希望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠真正提升航運業(yè)的服務(wù)水平和用戶體驗。

本文由“港口網(wǎng)www.saving01.com”特約上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱獨家提供