3月25日，九江港城西港區(qū)集裝箱碼頭，岸邊巨輪?？?，三臺橋式集裝箱起重機(jī)長臂舒展，輕輕吊起船上的集裝箱，通過貨車轉(zhuǎn)運(yùn)。

湖北日報(bào)中三角采訪組在港區(qū)看到，不僅碼頭上車輛穿梭，一派繁忙，貨場上也堆滿集裝箱，一眼望去蔚為壯觀?！叭ツ昕朔咔橛绊懀b箱吞吐量達(dá)到60萬標(biāo)箱，同比增長20%，穩(wěn)居長江中游港口前三。”上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人周雍記介紹，今年港區(qū)集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)突破70萬標(biāo)箱。

去年，九江港開行城西港區(qū)至上海港洋山港區(qū)航線，每周6班；開行城西港區(qū)至上海港外高橋港區(qū)航線，每周9班，滿足外貿(mào)企業(yè)貨物出口需求。并引進(jìn)電子設(shè)備交接單平臺，集裝箱交接全程無紙化，效率提高98%，日均為物流企業(yè)節(jié)約成本約4500元。

同時(shí)，上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司結(jié)合內(nèi)貿(mào)箱吞吐量增長快的實(shí)際情況，開行城西港區(qū)直達(dá)江蘇太倉航線。與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)等攜手合作，開行城西港區(qū)至川渝始發(fā)定點(diǎn)班輪，擴(kuò)大城西港區(qū)的輻射范圍。

指著港區(qū)的一片空地，周雍記說：“今年這里將修建鐵路專線，直接對接京九線，助推中三角城市群的武漢、鄂州、黃石、九江等地‘鐵轉(zhuǎn)水’、‘公轉(zhuǎn)水’，打通內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)貨物自由流動。”

經(jīng)濟(jì)重振，如何為企業(yè)物流降成本？水運(yùn)優(yōu)勢無可替代。

據(jù)了解，水運(yùn)比其他交通運(yùn)輸方式更具性價(jià)比優(yōu)勢：一條三級航道與一條4車道高速公路或一條標(biāo)準(zhǔn)鐵路的運(yùn)能相當(dāng)；水運(yùn)運(yùn)價(jià)是公路的1/3、鐵路的1/8；水運(yùn)每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。

俯瞰長江寬闊江面，長江中游城市群坐擁廣闊岸線，宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、九江等地均有優(yōu)質(zhì)良港。

3月26日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投入試運(yùn)行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護(hù)水深提升至6米，萬噸級江海船舶可常年直達(dá)武漢，湖南貨物經(jīng)湘江抵洞庭湖進(jìn)入長江，形成一條暢行中三角、通達(dá)蘇浙滬的“水上高速路”。武安段工程是長江航道整治“645工程”的重頭戲。所謂“645工程”是指通過航道整治將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，從而打通長江中游航運(yùn)的“腸梗阻”。

五年來，湖北水運(yùn)完成投資319億元，水運(yùn)投資進(jìn)入全國內(nèi)河第一方陣。多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展，武漢、黃石、鄂州、宜昌等5個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目列入國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，項(xiàng)目數(shù)量位居全國第1位。

武漢理工大學(xué)教授陶德馨認(rèn)為，長江中游城市群居于我國城市圈布局的對角線交匯點(diǎn)，是聯(lián)結(jié)東西部、貫通南北方的市場樞紐，而中三角各港口可發(fā)揮各自優(yōu)勢，協(xié)同發(fā)展，把長江變成承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的“黃金水道”。