陽春三月，大地回暖。在重慶果園港碼頭，拖車在堆場和碼頭間來回穿梭，岸橋吊具起起落落忙著為貨輪裝載貨物，一艘艘貨船來往不絕，生機(jī)勃勃的果園港，到處是一派繁忙景象。

作為長江上游的重要樞紐，果園港是西部大開發(fā)、“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要節(jié)點。

近年來，果園港的建設(shè)者、管理者牢記總書記在全面推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上的重要講話精神和對果園港的深切寄語，把港口建設(shè)好、管理好、運營好，著力把果園港打造成綠色港口和智慧樞紐，為推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)“上游力量”。

垃圾全上岸 筑綠色屏障

在果園港，一艘滿載集裝箱的船舶?？吭诎哆叄瑔T拿起一根粗管子，將一端連在船上的排污口，另一端連在碼頭的污水接收裝置上，打開閥門，嘩啦啦幾分鐘，一船污水就被抽到了岸上等待進(jìn)一步處理；另一邊，船員已清空了各分類垃圾箱，提著幾袋垃圾往岸上的智能垃圾桶走去。

“現(xiàn)在每到一個停駐碼頭都會收集船上垃圾，交付指定單位進(jìn)行處理，保證長江沿線生活垃圾不入江。”有著10余年航運經(jīng)驗的老船員告訴記者，“相比于10年前，現(xiàn)在長江水變得更清了，江面上再也看不到漂浮的垃圾，真正看到了青山綠水?！?/p>

不僅是船舶污染物上岸，記者看到，當(dāng)船舶靠港作業(yè)時，也會接入岸電，避免船舶發(fā)電機(jī)使用燃油發(fā)電產(chǎn)生廢氣排放。

“果園港一直以來都致力于綠色港口建設(shè)，先后投入數(shù)百萬元建成船舶污染物接收裝置，岸電供電等設(shè)施?！惫麍@港集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全介紹道。

位于長江上游的果園港，不斷強(qiáng)化“上游意識”，擔(dān)起“上游責(zé)任”。今年年初，兩江新區(qū)國有企業(yè)2021年工作誓師大會上，重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長楊昌學(xué)就表示，2021年，該集團(tuán)將投入環(huán)保資金5100萬元，全面開展污染物排放檢測，力爭將果園港創(chuàng)建為長江上游首個5星級綠色港口。

智能化操作 便捷又高效

在果園港遠(yuǎn)程操控室內(nèi)，對講機(jī)中不時傳出對話聲，電腦屏幕上滿是巨型龍門吊搬運集裝箱的畫面。操作室內(nèi)，5名工作人員通過遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，動動手指就能操作港口12臺龍門吊，將幾十噸的大型集裝箱輕松搬運。偌大的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域，巨型機(jī)器手正靈活地“拎起”各種貨物和箱體，幾分鐘就能完成一次裝卸。

“以前需要在24米高的龍門吊上下、來回轉(zhuǎn)場進(jìn)行操作，現(xiàn)在司機(jī)只需坐在遠(yuǎn)程操作室內(nèi)就能完成操作，而且可以一人操作幾臺設(shè)備運作，大大提高了工作效率?！?020年全國勞動模范、果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機(jī)長胡萬琪高興地介紹著智能化改造后帶來的利好改變。

在遠(yuǎn)程操作室看到，通過裝在龍門吊上不同角度的攝像頭，甚至可以清晰看到各卡車鎖頭的位置，讓集裝箱能夠準(zhǔn)確裝載。

“通過智能化設(shè)備操控，還可以實現(xiàn)集裝箱輕拿輕放，有利于減少摩擦，延長鋼絲繩使用年限，減少吊具的維修頻率?！焙f琪說道。

果園港從2016年開始智能化改造，歷經(jīng)四年，果園港一平臺集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域12臺場橋全部實現(xiàn)遠(yuǎn)控操作，遠(yuǎn)控操作室和遠(yuǎn)控系統(tǒng)軟件也進(jìn)行了升級，使遠(yuǎn)程操控更為安全高效。

除了對龍門吊的智能化改造，目前果園港使用的智能理貨系統(tǒng)，識別率可達(dá)96%以上，還上線了集裝箱“無紙化平臺”，用電子單證取代繁雜的紙質(zhì)單證……一項項智能化舉措正在果園港鋪開。

上游中轉(zhuǎn)站 商品集散場

3月5日晚上，重慶美聯(lián)國際倉儲運輸（集團(tuán)）有限公司（下簡稱“美聯(lián)物流”）的貨物在果園港搭上西部陸海新通道（果園港）班列，兩天后抵達(dá)廣西欽州港，最終到達(dá)印度尼西亞。

2019年，西部陸海新通道（果園港）班列首發(fā)，成為重慶兩江新區(qū)深度參與西部陸海新通道建設(shè)的標(biāo)志性事件。該物流通道也是目前重慶到達(dá)東盟地區(qū)費效比（費用和時間效率比）最高的通道之一。

美聯(lián)物流總經(jīng)理何道國介紹，以前重慶本地的商品要想出口到東盟，必須從長江順流而下到上海，通過海運的方式到達(dá)東盟各國，總耗時超過20天；而西部陸海新通道（果園港）班列的開通，商品可以從果園港直接通過鐵路的方式到達(dá)欽州港，出關(guān)后再由海船到達(dá)目的地，耗時在10天之內(nèi)。

“我們與東盟的貿(mào)易額已經(jīng)從2018年的幾百萬美元上升到了2019年的數(shù)千萬美元，這個數(shù)字今年有望突破1億美元。通過西部陸海新通道，美聯(lián)國際每年可節(jié)約物流成本超過100萬元?！焙蔚绹o記者算了筆賬。

自2019年開始，從果園港始發(fā)的西部陸海新通道班列數(shù)量開始成倍數(shù)增長。在重慶港務(wù)物流集團(tuán)港航經(jīng)營部副部長張水平看來，這種情況是意料之中。“果園港區(qū)位優(yōu)勢突出，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵、水等多種運輸方式的連貫對接，且毗鄰魚復(fù)新城等重點園區(qū)，為西部陸海新通道的高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)?！睆埶秸f。目前，西部陸海新通道在果園港實現(xiàn)了常態(tài)化發(fā)運，2020年共發(fā)運了63班，3824標(biāo)箱，貨值4.72億元。

不僅是南向建設(shè)的陸海新通道，在果園港，陸海新通道還與中歐班列（成渝）、長江黃江水道等國際物流通道完成了無縫貫通。

向東，果園港可充分發(fā)揮江海聯(lián)運優(yōu)勢，上海等東部地區(qū)的港口貨物，可通過水運到達(dá)果園港并經(jīng)果園港“大轉(zhuǎn)小”之后將貨物運送到瀘州港、宜賓港等地。同樣，上游支流貨物也可在果園港經(jīng)過“小轉(zhuǎn)大”運往東部各地。向西，中歐班列打通了中亞歐洲的貿(mào)易通道。向北的渝滿俄國際鐵路專列，聯(lián)通了中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。

2020年，果園港完成裝卸自然噸超過1600萬噸，貨物吞吐量1395萬噸，交出了一份亮眼的成績單。而隨著果園港港口型國家物流樞紐功能的不斷完善，果園港——中國內(nèi)陸最大的多式聯(lián)運樞紐港，作為重慶、兩江新區(qū)聯(lián)結(jié)世界的核心節(jié)點，將在長江經(jīng)濟(jì)帶、新一輪西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略中發(fā)揮更重要的“長江上游中轉(zhuǎn)站、世界商品集散場”作用。