人口是一個(gè)城市發(fā)展的最根本要素，而其中打工人，也就是通勤人口，是一個(gè)城市重要的生產(chǎn)主力軍，前段時(shí)間關(guān)于“極端通勤”的話題引發(fā)熱議。

城市想要把人口吸引過來，既要大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，還要提高通勤的效率和幸福感，這也是為什么現(xiàn)在很多大城市修地鐵速度如此迅猛，以及非?；馃岬腡OD概念等等。

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與百度地圖近日聯(lián)合發(fā)布《全國主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測報(bào)告》，給出了很多有關(guān)城市通勤的寶貴數(shù)據(jù)。今天這篇文章繼續(xù)用數(shù)據(jù)說話，談?wù)劤鞘写蚬と说耐ㄇ诜泵χ笖?shù)，看跟你的實(shí)際生活感受是否一致。

本文主要從三個(gè)層面來分析，分別是：通勤路上的擁堵程度、通勤距離、通勤時(shí)間。

先說現(xiàn)象和結(jié)論：

1、通勤時(shí)間超過60分鐘，可以稱之為“極端通勤”，36個(gè)全國重點(diǎn)城市中，共有超過1000萬人正在承受“極端通勤”之苦，占通勤人口的13%。

北京的極端通勤人口占比最多，達(dá)到26%；上海19%；廣州14%；深圳13%；重慶16%；南京、成都、天津、青島均為15%；武漢14%；杭州12%；鄭州11%；西安10%。

2、上班高峰期最堵車的城市是：重慶、貴陽、北京、西安、上海、廣州、昆明、青島、南京、長春。

影響地面交通繁忙的因素不僅有人口數(shù)量，或許還有城市的地形、環(huán)境、規(guī)劃等各種因素。

3、在軌道交通中，最繁忙的城市是：廣州、上海、深圳、北京、西安、重慶、長沙、成都、蘭州、南京。

4、國內(nèi)主要大城市中，城市的極限通勤半徑不超過40公里，40公里成為一個(gè)重要的城市發(fā)展紅線，當(dāng)然未來隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級，這一極限通勤半徑有望拉大。

5、45分鐘以內(nèi)，是大多數(shù)人的通勤時(shí)間。一線城市45分鐘以內(nèi)通勤人群占到約69%，二線約占到75%。

每個(gè)城市的極限通勤半徑不同，最大的為北京、深圳，達(dá)到40公里，其他城市低于40公里。

另外，45分鐘通勤是一個(gè)紅線，是多數(shù)人可以接受的時(shí)間范圍。所以“40公里、45分鐘”是人們可以接受的通勤最大均值，可以作為買房的一個(gè)參考邊界值，當(dāng)然不同城市參考邊界值不同。

01

擁堵排名

印象中全國最堵車的城市應(yīng)該是北京、上海，但事實(shí)早已發(fā)生變化。

根據(jù)百度地圖慧眼發(fā)布的《2020年度中國城市交通報(bào)告》來看，2020年最堵車的十大城市是：重慶、貴陽、北京、西安、上海、廣州、昆明、青島、南京、長春。其中北京位列第三，排名還下降一個(gè)名次。

圖源：百度地圖《2020年度中國城市交通報(bào)告》

也就是說，在地面交通這一塊，最堵車的三個(gè)城市是重慶、貴陽、北京。

其中，擁堵指數(shù)上升迅猛的城市有青島、西安、上海、昆明。

說到地面交通，就不得不談一個(gè)數(shù)據(jù)，叫做汽車保有量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全國汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車492萬輛，占比1.75%，盡管占比小，但增加趨勢明顯，相較于2019年增加111萬輛，增長29.18%，且增量連續(xù)三年超過100萬輛，似乎解釋了為什么很多大企業(yè)要投身新能源汽車。此外，汽車駕駛?cè)诉_(dá)到4.18億人，全國已有70個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛。

其中，北京、成都、重慶超過500萬輛，

蘇州、上海、鄭州超過400萬輛；

西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊超過300萬輛。

下面是2020年底部分城市汽車保有量：

數(shù)據(jù)顯示，城市汽車保有量前三分別是：北京、成都、重慶。

汽車保有量是統(tǒng)計(jì)一個(gè)城市的登記車輛，也就是登記車牌，與一個(gè)城市實(shí)際的行駛汽車數(shù)存在差異，像廣州、深圳這樣的城市，存在大量外地車牌。

結(jié)合地面交通擁擠度、汽車保有量，可以看出實(shí)際車輛遠(yuǎn)大于保有量的城市至少有：西安、廣州、青島、南京、杭州。

重慶為什么近兩年成為最堵車城市，原因大概是地形、規(guī)劃等因素，最重要原因還是主城區(qū)人口大增、汽車保有量上升等因素。

02

地鐵客流強(qiáng)度排名

地面交通重慶最擁堵？那軌道交通呢？根據(jù)最近幾年數(shù)據(jù)，廣州應(yīng)該最繁忙，數(shù)據(jù)顯示廣州近年來軌道交通客流強(qiáng)度全國第一，2020年客流總量更是達(dá)到全國第二。

為什么廣州的軌道交通最繁忙？一個(gè)重要因素就是人口，數(shù)據(jù)顯示近5年來，廣州常住人口每年新增40萬以上，5年新增常住人口超過220萬。

不過，未來廣州的地鐵擁擠程度應(yīng)該會大大改善，一是加大供應(yīng)量，據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年在建地鐵線路至少有11條；二是就業(yè)中心分流，未來隨著琶洲、金融城、魚珠、思科智慧城、南沙明珠灣等等商務(wù)區(qū)開始使用并成熟，就業(yè)中心有望增多，會起到分流效果。

03

通勤耗時(shí)、通勤距離排名

近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗(yàn)室、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合百度地圖慧眼發(fā)布了全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告，報(bào)告研究對象包括了36個(gè)全國重點(diǎn)城市，其中直轄市4個(gè)，計(jì)劃單列市5個(gè)，省會城市27個(gè)。

先看下面幾組數(shù)據(jù)：

圖源：百度地圖慧眼

圖源：百度地圖慧眼

圖源：百度地圖慧眼

圖源：百度地圖慧眼

通過這幾張圖，可以看出：

1、北京是通勤半徑、通勤時(shí)間相對最長的城市，其城市規(guī)模最大，人口吸引力非常強(qiáng)。

2、深圳面積相對較小，但城市通勤空間半徑與北京相同，得益于城市的多中心發(fā)展模式，通勤時(shí)間在一線城市中最少，一是面積小，二是因?yàn)樯钲谧鳛橐粋€(gè)年輕的城市，在規(guī)劃上有后發(fā)優(yōu)勢。

3、GDP十強(qiáng)城市中（不含蘇州）：

“極端通勤”人口占比最小的是杭州12%，其次是深圳13%，廣州、武漢均為14%。

通勤空間半徑最小的是武漢28公里，成都29公里，廣州31公里，杭州33公里。

45分鐘以內(nèi)通勤比重最大的是：杭州占77%，深圳占76%，廣州75%，天津74%。

單程平均通勤距離最小的是：杭州7.4公里、深圳8.1公里、武漢8.2公里。

GDP十強(qiáng)中，杭州的通勤幸福度最高，其次是深圳。