剛剛過(guò)去的春節(jié)長(zhǎng)假，連接亞歐大陸的浙江中歐班列沒(méi)有“打烊”，從牛年除夕至2月17日大年初七，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司金華貨運(yùn)中心管內(nèi)義烏、金華中歐班列春節(jié)7天內(nèi)共開(kāi)行27列，其中2月17日義烏中歐班列日開(kāi)行10列，春節(jié)開(kāi)行總列數(shù)和單日開(kāi)行列數(shù)均創(chuàng)歷史新高。

春節(jié)期間，全國(guó)多地中歐班列正常運(yùn)行。滿(mǎn)載貨物的中歐班列從中國(guó)馳往中亞、西亞和歐洲等“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家，同時(shí)大量商品運(yùn)入中國(guó)，滿(mǎn)足中國(guó)春節(jié)消費(fèi)市場(chǎng)的需求。據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，春節(jié)七天，中歐班列開(kāi)行247列、運(yùn)送貨物2.3萬(wàn)標(biāo)箱，其中回程開(kāi)行112列、運(yùn)送貨物1萬(wàn)標(biāo)箱。當(dāng)前，中歐班列正迎來(lái)有利發(fā)展契機(jī)。

春節(jié)正常開(kāi)行

2月12日，大年初一，上午11時(shí)，成都國(guó)際鐵路港上空響起了新春的第一聲回程汽笛聲。這趟踏著春天腳步抵港的首趟成都中歐班列從德國(guó)紐倫堡發(fā)出，滿(mǎn)載進(jìn)口汽車(chē)零配件，經(jīng)過(guò)兩周時(shí)間抵達(dá)成都。中鐵聯(lián)集成都中心站運(yùn)營(yíng)部貨運(yùn)場(chǎng)調(diào)工作人員吳培偉表示，春節(jié)期間，成都中歐班列常態(tài)化運(yùn)行，保持每天6班以上開(kāi)行頻次，搭載電子產(chǎn)品、整車(chē)配件、生活用品、年貨等往返成都與歐洲。

這樣的場(chǎng)景多處可見(jiàn)。2月15日17時(shí)30分許，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿(mǎn)載50個(gè)集裝箱空調(diào)、冷柜以及日用百貨的X9238次中歐班列緩緩從贛州國(guó)際港站駛出開(kāi)往烏茲別克斯坦塔什干，開(kāi)出新春首趟班列；東北地區(qū)，春節(jié)期間，中歐班列（長(zhǎng)滿(mǎn)歐）基本每天都有出口發(fā)運(yùn)計(jì)劃，長(zhǎng)春興隆鐵路口岸的發(fā)運(yùn)組織工作在整個(gè)假期都沒(méi)有停歇，確保班列及時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)出；春節(jié)期間重慶保持了中歐班列（成渝）號(hào)的穩(wěn)定開(kāi)行，去程開(kāi)行頻率為2-3班/每天，回程為4-5班/每天；2月12日下午，一列滿(mǎn)載電子產(chǎn)品、機(jī)電和輕紡等貨物的中歐班列緩緩駛出深圳平湖南站，經(jīng)阿拉山口出境，將于16天后抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，這是粵港澳大灣區(qū)辛丑牛年開(kāi)出的第一趟中歐班列，也是粵港澳大灣區(qū)今年發(fā)出的第40趟中歐班列。

雖然是春節(jié)假期，但各地中歐班列基本上“不打烊”，有些地方僅短暫休息幾天，總體保持了穩(wěn)定暢通運(yùn)行。

有專(zhuān)家表示，中歐班列春節(jié)“不打烊”折射出中國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家貿(mào)易合作的熱度，既有利于中國(guó)商品穩(wěn)定暢通地供應(yīng)給沿線(xiàn)國(guó)家，也有利于沿線(xiàn)國(guó)家的商品豐富中國(guó)春節(jié)市場(chǎng)，成為保障國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、深化“一帶一路”合作的重要載體。

迎來(lái)新機(jī)遇

中歐班列自2011年開(kāi)通以來(lái)，正呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。截至今年春節(jié)前，2021年以來(lái)中歐班列已開(kāi)行1590列，運(yùn)送15萬(wàn)標(biāo)箱，開(kāi)行量和貨運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)93%和103%。目前，國(guó)內(nèi)中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)百列的城市增加到30個(gè)，通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家的106個(gè)城市，覆蓋大部分中東歐國(guó)家。

據(jù)德國(guó)杜伊斯堡港15日公布的數(shù)據(jù)，盡管受到疫情影響，2020年杜伊斯堡港的集裝箱裝卸量仍增長(zhǎng)了5％，達(dá)到420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，該港口2020年來(lái)自中國(guó)的鐵路貨運(yùn)量比2019年增長(zhǎng)了約70％。2019年抵達(dá)杜伊斯堡的中歐班列數(shù)量為平均每周35列至40列，而從2020年第二季度開(kāi)始，中歐班列增加至每周60列。

杜伊斯堡港首席執(zhí)行官艾里?！な匪吮硎?，該港口集裝箱業(yè)務(wù)增長(zhǎng)不僅是因?yàn)橐咔楹蟮摹白汾s效應(yīng)”，也有賴(lài)于發(fā)展戰(zhàn)略的改變。他強(qiáng)調(diào)，杜伊斯堡港2020年4月開(kāi)始擴(kuò)大與中國(guó)城市的連接，這一策略在去年下半年見(jiàn)到了成效。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授崔凡認(rèn)為，當(dāng)前中歐班列正迎來(lái)三大發(fā)展時(shí)機(jī)：一是受疫情沖擊，傳統(tǒng)的海運(yùn)方式通關(guān)效率大大降低，而鐵路運(yùn)輸?shù)耐P(guān)和查驗(yàn)相對(duì)順暢；二是海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，“一箱難求”和“一柜難求”等現(xiàn)象會(huì)讓更多企業(yè)選擇運(yùn)價(jià)相對(duì)低、運(yùn)輸時(shí)間可控、運(yùn)力穩(wěn)定的中歐班列；三是疫情之下，跨境電商等新業(yè)態(tài)快速發(fā)展，這些渠道的產(chǎn)品具有包裹小、散件多等特點(diǎn)，與中歐班列的運(yùn)輸方式非常匹配，同時(shí)中歐班列對(duì)機(jī)械設(shè)備等部分產(chǎn)品的運(yùn)輸性?xún)r(jià)比也非?？捎^。

還有專(zhuān)家表示，伴隨著跨境電商的快速發(fā)展，小包裹數(shù)量增加，海運(yùn)在成本、通關(guān)等方面都受到制約，“中歐班列＋海外倉(cāng)”的模式則可以保障貨物穩(wěn)定送達(dá)，此模式與跨境電商的發(fā)展非常匹配。

據(jù)了解，最近，隨著出口貨物的大量增加，許多海運(yùn)、空運(yùn)貨物加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，西安、義烏等地的中歐班列也迎來(lái)外運(yùn)高峰，火爆的局面甚至使得有些地方的中歐班列“一艙難求”。中歐班列春節(jié)“不打烊”對(duì)滿(mǎn)足旺盛的進(jìn)出口需求發(fā)揮了重要作用。

見(jiàn)證“一帶一路”飛速發(fā)展

自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，作為示范性工程的中歐班列，見(jiàn)證了“一帶一路”飛速發(fā)展。

“一帶一路”東接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西連歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中歐班列的開(kāi)行為打通歐亞地區(qū)貿(mào)易“壁壘”提供了新渠道，不僅大大加強(qiáng)了物資流通，而且促進(jìn)了大批國(guó)內(nèi)企業(yè)和沿線(xiàn)國(guó)家企業(yè)間的投資合作。

從最初試點(diǎn)零散發(fā)送，到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開(kāi)行，中歐班列增添了不少新線(xiàn)路和新貨源。俄羅斯、德國(guó)等輕工消費(fèi)品進(jìn)口需求較大，作為“一帶一路”的起點(diǎn)，粵港澳大灣區(qū)正是輕工產(chǎn)品制造的“桃花源”，開(kāi)始面對(duì)“新事物”時(shí)，大多數(shù)外貿(mào)企業(yè)都保持觀望態(tài)度。

“在中歐班列表現(xiàn)出了強(qiáng)大的‘生命力’后，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)中歐班列感興趣?！蹦壳?，石龍站已開(kāi)通“粵新歐”“粵滿(mǎn)俄”兩條通道，開(kāi)行跨境班列600余趟，貨源品類(lèi)達(dá)500余種?！庇袕臉I(yè)人員說(shuō)。

“中歐班列齊聚時(shí)效、成本、運(yùn)量和穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，在跨境運(yùn)輸中享有盛譽(yù)。”中外運(yùn)深圳國(guó)際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人謝漢青認(rèn)為，“尤其是面對(duì)疫情時(shí)，空運(yùn)、海運(yùn)受限，中歐班列的穩(wěn)定開(kāi)行不啻于雪中送炭，因此與沿線(xiàn)國(guó)家客戶(hù)的合作關(guān)系愈加穩(wěn)固?！?/p>

“在政府的支持下，我們與國(guó)內(nèi)外客戶(hù)、中國(guó)外運(yùn)華南有限公司、海關(guān)等積極協(xié)調(diào)，同時(shí)與廣州機(jī)務(wù)段、車(chē)務(wù)段合作部署，保證車(chē)源、箱源，確保班列順利開(kāi)行?！睆V鐵集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人盧浩介紹。中歐班列的開(kāi)行，對(duì)外涉及國(guó)家間政策，對(duì)內(nèi)關(guān)系到各地方政府、部門(mén)及企業(yè)間協(xié)調(diào)。中歐班列在逐漸成熟，由政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，也逐年映射了“一帶一路”建設(shè)中的“中國(guó)力量”。

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下，中歐班列一改以往傳統(tǒng)模式，“互聯(lián)網(wǎng)+通道”的跨境電商中歐班列開(kāi)始出現(xiàn)，特別是在“雙循環(huán)”的發(fā)展新格局中，這條“網(wǎng)上絲綢之路”打通了生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)了服務(wù)要素跨境流動(dòng)。

隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入，中歐班列呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。2013年，高鐵營(yíng)業(yè)里程僅1.1萬(wàn)公里，至今已將近4萬(wàn)公里，為客運(yùn)逐年疏解壓力的同時(shí)，給貨運(yùn)同步騰出巨大運(yùn)力，借此契機(jī)，中歐班列也由最初的試點(diǎn)運(yùn)行，到如今開(kāi)行數(shù)量超萬(wàn)列，國(guó)內(nèi)貨源遍布境外21個(gè)國(guó)家的92個(gè)城市。8年間，中歐班列的蓬勃發(fā)展的背后，無(wú)疑反映了“一帶一路”建設(shè)的偉大巨變。

（綜合自人民日?qǐng)?bào)、央視網(wǎng)、中國(guó)新聞網(wǎng)等媒體報(bào)道）