截至11月8日，諫壁船閘已運(yùn)行14000天安全無事故，再次刷新了歷史紀(jì)錄。

諫壁船閘地處長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河的十字交匯處，是京杭大運(yùn)河蘇南段唯一的直達(dá)通江口門，素有“江南第一閘”之美譽(yù)。船閘于1976年2月立項(xiàng)，1978年開工建設(shè)，至1980年7月正式通航。常年通航的船舶遍布全國(guó)十余個(gè)省市，成為江蘇內(nèi)河水運(yùn)溝通南北、橫貫東西的重要交通樞紐。特別是近十余年來，諫壁船閘的通航能力大幅攀升，成為助推鎮(zhèn)江市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、繁榮蘇南經(jīng)濟(jì)的“助力劑”和“傳動(dòng)軸”。

通航能力歷經(jīng)三次飛躍

1980年7月11日，諫壁船閘一線閘正式通航。一線船閘閘室長(zhǎng)度230米，寬度20米，門檻水深4米，年設(shè)計(jì)船舶通過量2100萬噸，這在當(dāng)年的內(nèi)河船閘中已經(jīng)屬于大型船閘了。從此，鎮(zhèn)江大運(yùn)河一改原來靠天吃飯的原始航運(yùn)面貌，船閘成為振興鎮(zhèn)江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的“排頭兵”。至1997年底，諫壁船閘的年船舶通過量已達(dá)3755萬噸。船閘的通航能力實(shí)現(xiàn)了第一次飛躍。

1999年，隨著蘇南運(yùn)河四級(jí)航道整治工程竣工，蘇南運(yùn)河的航道等級(jí)已達(dá)國(guó)家內(nèi)河四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，航道寬度達(dá)60米，橋梁凈高達(dá)7米，枯水期水位不低于2.5米，常年可通航500噸級(jí)的頂推駁船。原有鎮(zhèn)江運(yùn)河丹徒泰山灣至丹陽大泊段“九曲十八灣”航道已經(jīng)裁彎取直，而歷史上著名的“卡脖子”航段——丹陽陵口段也已得到全面整治。航道等級(jí)的提升吹來了內(nèi)河水運(yùn)的春風(fēng)，船閘的通航能力已經(jīng)不能滿足船舶航行的需求。作為蘇南運(yùn)河擴(kuò)容配套工程的諫壁船閘復(fù)線船閘于1999年開工建設(shè)，二線閘閘室長(zhǎng)度230米，寬度23米，年設(shè)計(jì)船舶量2333萬噸。至2003年通航后，諫壁船閘成為蘇南運(yùn)河上唯一的大型單級(jí)復(fù)線船閘，年船舶通過量增至4433萬噸，常年可通航千噸頂推駁船。至2003年底，諫壁船閘的年船舶通過量已達(dá)8500萬噸。諫壁船閘的通航能力實(shí)現(xiàn)了第二次飛躍。

2003年以后，船舶大型化已成趨勢(shì)，內(nèi)河航閘設(shè)施的升級(jí)迫在眉睫。2007年6月，蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段“四改三”整治工程開工建設(shè)，至2017年鎮(zhèn)江段42.6公里航道已全面完成整治任務(wù)，達(dá)到國(guó)家內(nèi)河三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，航道口寬90米，橋梁凈高達(dá)7米，常年枯水期水位不低于3.2米。從2006年至今諫壁船閘年船舶通過量已連續(xù)十余年超億噸，2017年全年船舶通過量達(dá)1.5億噸，貨物通過量首次超億噸，船閘的通航能力實(shí)現(xiàn)了第三次飛躍。

貨種變遷見證經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)

隨著諫壁船閘通航能力的提升與內(nèi)河航道等級(jí)的升級(jí)，鎮(zhèn)江段水運(yùn)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，從20世紀(jì)90年代鎮(zhèn)江紙漿廠的草料和索普化工的鹽鹵、冰醋酸，至2000年后丹陽大亞集團(tuán)的木材，丹徒宏泰鋼廠的鋼材、礦粉，大批貨物流轉(zhuǎn)無不得益于諫壁船閘。

在改革開放初期，通過諫壁船閘的船舶多以原材料為主運(yùn)貨種。如山東、安徽南下的煤炭，宜興的石子，上江的原木，長(zhǎng)江或鄱陽湖的黃沙等等。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨物種類也發(fā)生了質(zhì)的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年經(jīng)諫壁船閘下行的煤炭運(yùn)量高達(dá)1793萬噸，黃沙、石子等建材運(yùn)量達(dá)3557.7萬噸。而到了2017年，全年途經(jīng)諫壁船閘的煤炭運(yùn)量已降至不足百萬噸，取而代之的則是發(fā)熱量大、排煙量小的焦炭，運(yùn)輸量高達(dá)1992萬噸;2017年黃沙、石子等建材運(yùn)輸量也縮減至1150萬噸，而鋼材、木材、礦粉、水泥、大型構(gòu)件等工業(yè)半成品類物資卻大幅上升，全年上述貨物通過量高達(dá)3684萬噸。與此同時(shí)，運(yùn)河沿線也逐漸誕生了丹陽石油河碼頭、丹徒伊斯特碼頭、大亞木業(yè)、宏泰鋼鐵、京口工業(yè)園等物流和大型廠礦企業(yè)。一系列變遷見證了鎮(zhèn)江地方經(jīng)濟(jì)由粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變。

續(xù)寫綠色智能新篇章

20世紀(jì)80年代，通過諫壁船閘的船舶種類多種多樣，材質(zhì)大都為木質(zhì)船、水泥船、木排筏，其中鋼質(zhì)船極少;動(dòng)力上分別有帆船、掛漿機(jī)船(動(dòng)力多為6135、6120柴油機(jī))，艙機(jī)船較少;噸位上幾乎全部是幾十噸級(jí)的小型船舶，100噸級(jí)的駁船在當(dāng)年就足可以老大自居了。而這些船舶在行駛過程中廢油排量大，生活垃圾多，直排運(yùn)河對(duì)運(yùn)河生態(tài)環(huán)境危害十分嚴(yán)重。

2000年后，隨著鎮(zhèn)江運(yùn)河、船閘的不斷升級(jí)，人們對(duì)環(huán)保問題的日益重視，諫壁船閘按照省廳有關(guān)規(guī)定對(duì)過往貨輪要求安裝油水分離裝置，減少油污直排運(yùn)河;對(duì)400總噸以下的小型貨輪要求安裝生活污水收集裝置，集中上岸清理，對(duì)400總噸以上的貨輪要求安裝生活污水處理裝置，對(duì)大功率船舶統(tǒng)一要求安裝空氣防污裝置等等，有效地減少了運(yùn)河污染。

近年來，諫壁船閘對(duì)使用LNG等清潔能源的船舶實(shí)施優(yōu)先過閘，以鼓勵(lì)廣大船員使用高效、清潔能源。2017年對(duì)裝運(yùn)固體廢棄物的船舶，船閘更是加大管控力度，堅(jiān)決杜絕其進(jìn)入蘇南運(yùn)河。船型標(biāo)準(zhǔn)化、能源清潔化成為船閘節(jié)能減排、綠色生態(tài)的有效抓手。

建閘40年來，船閘根據(jù)地處沿江口門的特點(diǎn)，采用了套閘與通閘相結(jié)合的放閘方式，開創(chuàng)了江蘇省首家“集中控制運(yùn)調(diào)”模式，使諫壁船閘成為該省船舶待閘時(shí)間最短、運(yùn)轉(zhuǎn)效率最高、安全系數(shù)最大的船閘之一。為了確保船閘運(yùn)行安全，諫壁船閘編寫的《江蘇省沿江口門運(yùn)行操作規(guī)程》，作為省廳科技項(xiàng)目于2015年已在全省推廣。

2006年諫壁船閘在該省率先推行“一站式服務(wù)”，并于2013年全面完善。2018年7月諫壁船閘成為該省航道系統(tǒng)第一批推行“水上ETC智能、便捷過閘系統(tǒng)”的大型船閘，不僅為船民降本增效，也提高了安全系數(shù)。新版“水上ETC”、紅外線激光監(jiān)控、智能網(wǎng)絡(luò)通訊等一系列高科技產(chǎn)品的投入使用成為新時(shí)代船閘服務(wù)水運(yùn)的新舉措。