在馬士基航運(yùn)提出將使用新的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船也宣布，計(jì)劃在2020年限硫令之前使用新的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

地中海航運(yùn)表示，計(jì)劃于2019年1月1日推出新燃油附加費(fèi)，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本將大幅增加，以應(yīng)對(duì)2020年低硫燃料油制度需求。

地中海航運(yùn)表示，船隊(duì)及其燃料供應(yīng)的各種變化導(dǎo)致燃料成本每年將超過20億美元，這與馬士基航運(yùn)所描述的相同。該公司表示，新的地中海航運(yùn)全球燃油附加費(fèi)將取代現(xiàn)有的燃油附加費(fèi)機(jī)制，并將反應(yīng)全球各地港口燃油價(jià)格和特定的運(yùn)輸成本，如運(yùn)輸時(shí)間，燃油效率和其他與貿(mào)易有關(guān)的因素。

另外，達(dá)飛輪船宣布，決定為船隊(duì)使用0.5%燃料油，并將在未來通過使用LNG為一些集裝箱船提供動(dòng)力，并將為船舶訂購一些洗滌器。這將消耗大量投資。

該公司表示，根據(jù)目前的情況，所有這些措施代表了預(yù)估的主要額外成本，平均為160美元/TEU。達(dá)飛輪船表示，通過各筆交易的額外費(fèi)用，將考慮為燃油附加費(fèi)的應(yīng)用進(jìn)行調(diào)整。

據(jù)了解，國際海事組織（IMO）新的低硫法規(guī)將于2020年1月1日起生效，并要求所有船運(yùn)公司將硫排放量減少85%。根據(jù)新規(guī)定，用于國際航運(yùn)的燃料硫含量必須限制在0.5%以內(nèi)，以便最大限度地減少排放。