1月29日上午，隨著船長235米、載重噸7.5萬的“國裕702”號的成功在南京港?？?，南京史上首艘船長突破230米、7萬噸級的運(yùn)輸船舶駛?cè)肽暇Ｍ瑫r(shí)為南京港靠泊9萬載重噸大型海輪提供了有益探索，長江黃金航道“黃金效能”將得到進(jìn)一步釋放。

這艘巨型貨輪能夠?？磕暇└?，得益于長江江蘇段尹公洲航段通航能力的提升，過去，南京港因?yàn)橐藓蕉瓮ê侥芰τ邢?，只能?？看L230米、載重噸5萬噸以內(nèi)的船舶。

航段位于鎮(zhèn)江長江水域，京杭運(yùn)河與長江在這片水域十字交匯，該航段彎曲狹窄，通航環(huán)境十分復(fù)雜，素有長江“老虎口”之稱?！按幸蓿鼞依匣⒖凇?，這句當(dāng)?shù)亓鱾鲙装倌甑摹遏构{》，道出了尹公洲航段的兇險(xiǎn)。2016年，長江12.5米深水航道二期工程初通直達(dá)南京，2019年正式貫通，深水航道初通后，江蘇沿江各港口競爭力顯著提升，從一組數(shù)據(jù)可以看出，2020年，船舶進(jìn)出港285.1萬艘次，相比2015年增長25%，沿江港口船舶貨運(yùn)量達(dá)到23.1億噸，相比2015年增長79%。受深水航道帶動，江蘇沿江港口吞吐量正以每年1億多噸的速度遞增，南京、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、張家港、南通、太倉等7個(gè)港口吞吐量超2億噸，效益十分明顯。但是受尹公洲航段通航能力制約，5萬載重噸（船長230米）以上船舶一直未能實(shí)現(xiàn)直達(dá)南京，嚴(yán)重影響了深水航道的整體效益，南京港未能充分享受深水航道帶來的船舶大型化紅利，港口綜合競爭力因此受到一定程度影響。

江蘇海事局、江蘇省交通運(yùn)輸廳、南京市人民政府、江蘇省港口集團(tuán)等四家單位合作開展尹公洲航段通航能力提升及應(yīng)急保障措施研究，研究團(tuán)隊(duì)從影響大型海輪進(jìn)出尹公洲航段的通航環(huán)境要素、尹公洲航段船舶交通流特征分析、船舶交通流仿真與通航能力提升計(jì)算及實(shí)船實(shí)驗(yàn)等方面，對尹公洲航段通航潛力進(jìn)行研究論證。落實(shí)拖輪伴航、現(xiàn)場維護(hù)等安全保障措施的條件下，決定將航經(jīng)尹公洲的散貨船、集裝箱船單船尺度由現(xiàn)在的230米提升至241米，散貨船通過等級由之前的5萬載重噸提升至9萬載重噸，并于2021年1月1日開始施行。

尹公洲航段通航能力提升后，9萬載重噸大型海輪可直達(dá)南京，將進(jìn)一步釋放長江12.5米深水航道通航潛力，提升深水航道整體效益，有益于提高南京港的地位和競爭力，提速南京長江區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)，提升南京省會城市功能和中心城市首位度。

尹公洲航段通航能力提升后，船舶大型化帶來紅利的同時(shí)，也將帶來更大的安全監(jiān)管壓力。江蘇海事局表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，通過VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）實(shí)施全程監(jiān)控，大型海輪航經(jīng)尹公洲航段必須要落實(shí)備錨了頭、拖輪伴航、護(hù)航艇現(xiàn)場維護(hù)等安全措施。同時(shí)，將強(qiáng)化信用管理，在長江出現(xiàn)過船舶失控等行為，或者船舶狀況差、信用不好的大型海輪將禁止通行，對于信用好的船舶，將提供“直進(jìn)直靠、直離直出”等便利條件，優(yōu)先安排通過，這一舉措不僅能夠促使碼頭生產(chǎn)效率和航道使用效率進(jìn)一步提升，也能為航運(yùn)企業(yè)大大降低運(yùn)輸成本。

據(jù)測算，9萬載重噸散貨船與5萬載重噸散貨船相比，單航次載貨量提升約1.40萬凈噸，提升率約23.6%。單航次節(jié)約燃油日均0.054千克/凈噸，凈噸碳排放量下降約12.23%。2020年進(jìn)出南京港的5萬載重噸散貨船約1100艘，若將其中20%（約220艘/年）提升為9萬載重噸散貨船，每年可為港航企業(yè)增加近千萬噸貨運(yùn)量，節(jié)約燃油26萬噸、節(jié)約成本13億元, 平均凈噸碳排放量下降約四分之一。