1月20日13：40左右，在江蘇省港口集團(tuán)蘇港航務(wù)公司協(xié)調(diào)的多艘大馬力拖輪的嚴(yán)密維護(hù)下，中國首艘中深水半潛式鉆井平臺“CMHI-182”緩緩離開碼頭，完成編隊并開啟拖帶出江征程。

該鉆井平臺總長111.5米、型寬75米，主浮箱長104米、寬17.5×2米，水面以上最大高度99米。較公司此前承接的“CMHI-16301”半潛式重吊生活平臺拖帶作業(yè)，本次拖帶作業(yè)編隊長度達(dá)418米，系近年來長江通航水域拖帶長度最大、難度最高的一次拖帶作業(yè)。

2020年10月9日至10日，歷時38小時，江蘇省港口集團(tuán)各公司高效配合、協(xié)同作業(yè)，圓滿完成全球最先進(jìn)半潛式重吊生活平臺“CMHI-16301”拖帶及?？咳蝿?wù)。當(dāng)時拖帶編隊總長度為399米。

由于該鉆井平臺無左右拖輪系帶裝置，蘇港航務(wù)采取主拖輪在前吊拖、兩艘輔助拖輪在后頂推的方式作業(yè)。該種拖帶方式對水文、氣象等客觀條件要求較高，同時，編隊航經(jīng)水域日均船舶流量達(dá)2500余艘次，通航環(huán)境復(fù)雜，船舶編隊在穿越錨地、橫越主航道、港區(qū)航行等過程中存在較大安全風(fēng)險，對降低船舶編隊偏蕩，控制平臺與主拖輪處于同一軸線等帶來較大挑戰(zhàn)。

為保障拖帶作業(yè)安全，蘇港航務(wù)成立聯(lián)合項目組，公司主要負(fù)責(zé)人親自掛帥，設(shè)立商務(wù)運(yùn)營、安全技術(shù)、協(xié)調(diào)組織等專項工作小組，精心制定白天航行、夜間?？看a頭分步驟航行的拖帶方案和應(yīng)急預(yù)案，積極協(xié)調(diào)各方優(yōu)質(zhì)船舶設(shè)備，周密部署、精確實施。最終，在拖帶團(tuán)隊的科學(xué)指揮和多地海事部門全力維護(hù)下，“CMHI-182”中深水半潛式鉆井平臺于1月20日18：30左右，安全停靠太倉港四期碼頭，并于1月21日清晨離開長江江蘇段。

1月20日18：30左右，“CMHI-182”中深水半潛式鉆井平臺安全停靠太倉港四期碼頭。

此次拖帶項目是蘇港航務(wù)公司繼圓滿完成全球最先進(jìn)半潛式重吊生活平臺“CMHI-16301”拖帶作業(yè)后，再次圓滿完成超大型水上平臺運(yùn)輸任務(wù)。下一步，公司將努力擴(kuò)大大重件運(yùn)輸項目的規(guī)模和拓展品牌影響力，打造集團(tuán)水上大重件優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，建立“從長江走向沿海，從海上進(jìn)入長江”雙向循環(huán)的水上大重件運(yùn)輸體系，進(jìn)一步做強(qiáng)做優(yōu)做大水上綜合服務(wù)平臺。

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“CMHI-182”中深水半潛式鉆井平臺由招商局重工（江蘇）有限公司與GustoMSC、Huisman和中海油服等共同開發(fā)，設(shè)計作業(yè)水深1000米、最大鉆深9144米。為節(jié)省建造、運(yùn)營成本，該平臺不采用動力定位，而采用12點錨泊系統(tǒng)，為保證系泊系統(tǒng)強(qiáng)度，平臺采用世界最高強(qiáng)度等級R6級錨鏈。同時，該平臺配備135英尺多功能鉆塔，設(shè)置主輔井口及相應(yīng)設(shè)備，主井口用于正常鉆井操作，輔助井口用于組合鉆具。此鉆塔單根立柱長度135英尺，可實現(xiàn)離線接鉆具或套管，較常規(guī)鉆井系統(tǒng)效率提高約15%-20%。該鉆井平臺是為踐行國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略和中國制造2025戰(zhàn)略而打造的新一代產(chǎn)品，被列入工信部《高科技船舶科研計劃項目指南》重點研發(fā)創(chuàng)新項目。