終端客戶為高運價“買單”

Fitch Ratings（惠譽國際）、全球三大國際評級機構之一，認為全球集裝箱港口的擁堵可能會促使增加集裝箱船隊運力的投資，并促使港口提高自動化程度，預計積壓和延誤的問題將在幾個月內(nèi)得到解決。

自9月以來，世界各地港口面臨的壓力不斷增加，運輸貨物的數(shù)量高于預期，導致港口面臨大量積壓和延誤。由于成本削減措施、人員密度的要求和隔離措施，港口勞動力減少，進一步加劇了延誤。

在英國，最近因英國退歐過渡期即將結束，目前狀況因而更加棘手。包括美國和英國在內(nèi)的進口市場目前目前擠滿了等待卸貨的集裝箱船，而中國等出口市場則正面臨集裝箱短缺。

高運價下帶來了額外成本，港口和航運公司都能不同程度地將額外成本轉嫁給終端客戶。航運公司通過收取擁堵附加費和較高的運費來轉嫁成本，而港口只有在滯期費和倉儲費上擁有定價權利。

集裝箱運價

該機構預計，港口擁堵可能引發(fā)港口和貨主長期投資計劃的轉變。在中長期內(nèi)，港口行業(yè)將更加注重效率和數(shù)字化，加速技術的發(fā)展和自動化的采用。然而，由于工會工人的反對，近期港口全面自動化的施行在某些地區(qū)面臨障礙。疫情給交通量帶來的不確定性，可能會阻礙港口基礎設施的擴張，導致一些港口暫停了碼頭升級計劃，以保留現(xiàn)金。盡管如此，從長遠來看，這種擁堵恰恰表明港口需要升級設施擴大容量。

整個2020年，空箱供應一直緊張，該機構預測，在2020年強勁利潤的支持下，航運公司對新集裝箱船的投資將會增加。然而，造船訂單并沒有顯著增加。

由于市場預期需求增長緩慢，以及國際海事組織可能出臺的關于脫碳的新規(guī)，這些新規(guī)定可能影響新船的設計，因此新造船的訂單受到抑制。我們預計，一旦旺季結束，并在明年的合同期開始之前，運費將開始下降。