12月8日，1100TEU級江海直達集裝箱船“漢海5號”圓滿完成試航。該船為江海直達敞口集裝箱船，將在武漢到上海洋山港之間航行。船舶總長139.8米，型寬26米，吃水6.9米，最大載重量14200噸，可載箱1130個標準集裝箱，與現(xiàn)行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，是“漢?！?100TEU級系列船中最大的一艘。

1100TUE級江海直達示范船項目，是武漢港發(fā)集團及所屬企業(yè)等認真落實省市決策部署的一項重要舉措。該船已于11月9日完成荷載試驗，預(yù)計在2020年底前交付，是華中港航物流集團發(fā)展綠色航運的又一新突破，將有利于提升華中港航物流集團漢申線江海直達運輸市場品牌服務(wù)優(yōu)勢，為加快長江多式聯(lián)運發(fā)展、更好服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展起到積極的推動作用。

江河海運一體化成長江航運發(fā)展新業(yè)態(tài)

當前，中國經(jīng)濟發(fā)展已進入沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期，江河海運一體化已成為長江航運發(fā)展的新常態(tài)。江海直達是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟的運輸方式。

事實上，在加快發(fā)展江海聯(lián)運之前，面臨的現(xiàn)狀是，一邊是長江干線貨運量大幅增長。2019年，長江干線貨物通過量達29.3億噸，同比增長8.9%，干線港口貨物吞吐量31.6億噸，同比增長11.3%，完成集裝箱吞吐量1940萬TEU，同比增長10.9%，均刷新歷史紀錄。

另一邊是，海船進入長江面臨存在諸多困難和問題：一是長江下游段每年進出港船舶超過100萬艘次，船舶密度較大，同時，急流航段及船舶過閘等都導(dǎo)致海船推操性能在內(nèi)河的不適應(yīng)；二是淺水航道、橋梁高度等限制導(dǎo)致海船船型在內(nèi)河航道上溯航程有限，需要減載或多程轉(zhuǎn)運；三是減載及轉(zhuǎn)運，導(dǎo)致待泊時間長、運輸成本高、貨損貨差大等問題，經(jīng)濟效益較差；四是轉(zhuǎn)運及轉(zhuǎn)駁易造成二次污染，外加使用重油等致使環(huán)保、能源等問題加劇。因此，目前的“海進江”模式與逐漸增加的江海直達貨運量、日益提升的節(jié)能環(huán)保要求等存在突出的矛盾。

隨著長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施，長江黃金水道在國家戰(zhàn)略中的主通道作用、在綜合立體交通走廊中的主骨架作用、在沿江產(chǎn)業(yè)布局中的主支撐作用、在多式聯(lián)運中的主樞紐作用、在生態(tài)文明建設(shè)中的主基調(diào)作用日益凸顯。為此，國家批復(fù)設(shè)立了舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，通過洋山和舟山兩個“龍眼”的建設(shè)，帶動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，當前我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期，江河海航運一體化已經(jīng)成為航運發(fā)展的新常態(tài)。長江是我國的母親河，長江經(jīng)濟帶集聚了全國40%以上的人口，這對長江的生態(tài)保護，污染排放提出了特別的要求，當前，建設(shè)長江經(jīng)濟帶的核心理念是“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”，決定了航運也要走綠色生態(tài)之路。推動江海直達發(fā)展，就是要能夠提供更加安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，就是要能夠較好滿足多層次、多樣化交通運輸發(fā)展的需求。

江海直達帶來可觀經(jīng)濟效益

長期以來，海船不能入江，江船不能出海，很大程度上制約了長江沿線大宗物資運輸?shù)男??！按蛟旖Ｖ边_船，才能讓江海聯(lián)運暢達一路?！闭憬篮４霸O(shè)計研究院船舶設(shè)計師呂冰說。

有人算過一筆賬，運一噸鐵礦石，由江海聯(lián)運直接運輸，可節(jié)約10元，一趟下來就能省幾十萬，更重要的是，還提高了銷量，讓南北海運與長江航運間，不再需要“換乘”。

以前，舟山轉(zhuǎn)到長江的貨物需要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)運，進長江口的船到舟山裝船以后，用5-6萬噸的海船運到南京港口，再用5-6千噸的江船運往長江上游。這種運輸方式成本高、耗時長、貨物損耗大。

呂冰說，江海直達船還解決了物流問題，從舟山直達馬鞍山，只需要90個小時，而原來至少需要300多個小時。比如首艘“江海直達1”號航速并不快，但是很經(jīng)濟，自從交付以來，開發(fā)團隊一直和船東保持互動，船東們認為這艘船在燃油經(jīng)濟性上來說是前所未有的。

負責(zé)運營“江海直達1”號的浙江新一海海運有限公司江海辦主任洪松定說：“從船舶各項技術(shù)指標看，‘江海直達1’號船均已達到船舶設(shè)計要求?！焙樗啥ㄕf，該船正常航速約11.5-12.5節(jié)、航次平均裝載量21305噸，總油耗較同類海進江船低10%以上。不僅減少了貨物中轉(zhuǎn)對長江帶來的污染，同時改變了長江沿線的物流體系，黃金水道的利用率也提高了。

據(jù)舟山市港航管理局局長徐全昌介紹，寧波舟山港江海聯(lián)運的貨物主要是大宗散貨，從國外進口的礦石、油品、煤炭、糧食等在舟山裝卸后，大部分運往長江中上游。

通過江海直達運輸，可以減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流成本；縮短物流環(huán)節(jié)，減少貨損；縮短物流運輸時間，提高運輸企業(yè)效益，降低貨主庫存；通過提速、降損、節(jié)能、減排，促進長江綠色航運發(fā)展，提升長江黃金水道功能具有重要作用。

船舶建造數(shù)量不斷被刷新 

隨著我國沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟進入了協(xié)同發(fā)展新時期，江河海運一體化成為迫切需求。2017年4月19日，我國首艘載貨量2.2萬噸的“江海直達1”在舟山開建；2018年3月18日交付、4月10日正式運營。該船已在助推江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)、長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”聯(lián)動發(fā)展等方面發(fā)揮著積極作用。

在首艘江海直達船交付運營后，江海直達船的建造數(shù)量不斷被刷新：

2018年，武漢新港管委會正式啟動5艘1140標箱江海直達集裝箱示范船建造工作。當年5艘船都舉行了開工儀式。截至目前，之前4艘1140標箱江海直達集裝箱示范船已投入使用。

“江海直達1”交付后，江海直達2號、3號等后續(xù)船只的建造也已提上日程?！澳壳?，1.35萬噸級散貨船和738標箱集裝箱船已經(jīng)完成概念船型設(shè)計，該船型由浙江欣海船舶設(shè)計研究院設(shè)計，可以從寧波舟山港直達武漢以下港口。另外，商品汽車滾裝船的初步概念船型也已經(jīng)完成?！?舟山市港航局發(fā)展研究處副處長俞韶華說。

2020年5月23日，由上海杰駿海事技術(shù)有限公司設(shè)計，新大洋造船有限公司建造的國內(nèi)首艘最大噸位江海直達型散貨船“鑫新?！碧栒浇桓洞瑬|。據(jù)“鑫新?！贝瑬|方蘇州鑫新海海運公司董事長曹永安介紹，只要45000噸級常規(guī)散貨船能夠航行的國內(nèi)航線，‘鑫新?！伎梢院叫袩o阻。在滿載的情況，可常年從長江口上溯至南京港。明年8份公司還將有條‘鑫新海’姊妹船投入使用。

上海杰駿海事技術(shù)公司副總經(jīng)理朱雋透露，從2018年至今，杰駿海事技術(shù)共計接獲了13艘59990DWT江海直達型內(nèi)貿(mào)船設(shè)計訂單，目前手頭還有5艘同類船型在設(shè)計。

2020年9月19日，舟山市和泰船舶修造有限公司為舟山弘通航運發(fā)展有限公司建造的2艘“武漢型”1.4萬噸特定航線江海直達散貨船完成分段建造，幾段船體的龍骨已經(jīng)在船臺位置安放到位，正式進入分段合攏并開始主體建造。

該船用雙機雙舵結(jié)構(gòu)，使得該船型具備淺吃水、易操作的特點，相較于全國首艘2.2萬噸江海直達散貨船“江海直達1”主要營運舟山—馬鞍山直達航線，其航線更加縱深推進至長江武漢航段，是特定航線江海直達散貨船向長江縱深拓展的新突破。

（中國船檢、湖北水運網(wǎng)、浙江新聞、和訊網(wǎng)、中國日報網(wǎng)）