11月20日，太倉到上海舉辦了一場2020滬太協(xié)同發(fā)展推介會，會上報料“嘉閔線太倉段項目將確保與嘉閔線同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步運(yùn)營。”

經(jīng)常關(guān)注上海都市圈發(fā)展的朋友對嘉閔線不會陌生，這將是第一條上海延伸出邊界的市域鐵路。而拿下這個香餑餑的太倉即將成為第二座與上海通達(dá)同城軌交的城市。

這個月初，嘉閔線傳來消息將于明年上半年開工建設(shè)。今年太倉相關(guān)市政領(lǐng)導(dǎo)多次對接長三角辦、對接上海方，力爭將嘉閔線太倉段同步建設(shè)。姿態(tài)主動、心情急切。在本次推介會上，更打出了“上海下一站 下一站上?！钡钠焯?。

這類標(biāo)語并不陌生。南通提出“上海北大門”“南通—上海下一站”；嘉興建設(shè)“浙江省全面接軌上海示范區(qū)”；張家港有“高鐵賦能，滬港互融”……都想和上海唱好親密戲。

近兩年來，環(huán)滬城市爭先對接上海的熱情更甚。這背后不得不提長三角軌道交通一體化戰(zhàn)略的推進(jìn)，上海周邊一些城市包括太倉、張家港、南通等直接從“地?zé)o寸鐵”走向“高鐵交匯”，包括已開通的滬蘇通鐵路一期、正在路上的北沿江高鐵、南沿江城際高鐵等。

明顯，這一輪軌道交通建設(shè)重塑著環(huán)滬城市的區(qū)位格局。上海周邊城市的野心和沖勁兒都被提了起來。誰才是上海最親密的城市？過去，這個答案多半是率先與上海通達(dá)軌交的昆山。而現(xiàn)在，新一輪的競爭賽道已經(jīng)開啟。

太倉VS昆山

這次拿下同城軌交嘉閔線的太倉，與昆山類似，主要與上海嘉定區(qū)（汽車產(chǎn)業(yè)高地）接壤，以前昆山與上海之間既通高鐵又連地鐵，談起同城化，焦點都在昆山身上，旁邊的太倉多少有點燈下黑?！拔覀兲珎}是上海旁邊一棵碧螺春，以前比較低調(diào)，但是現(xiàn)在不一樣了?！庇刑珎}人告訴城叔。

的確，誰離上海最近？誰跟上海資源交換最方便？這個問題要被重新評估。

鐵軌猶如城市的手臂，決定區(qū)域間鏈接的深度。從高鐵角度，昆山最有優(yōu)勢，為17分鐘，嘉興與太倉為26分鐘，張家港和南通分別為53分鐘和70分鐘。不過隨著未來更多高鐵線路開通，這些城市很可能都居于上?！鞍胄r經(jīng)濟(jì)圈”。說實話，彼此差別不大。

更稀缺的資源是同城軌交，比如地鐵，進(jìn)站出站方便，車次也頻繁，真正達(dá)到同城化。以前昆山獨占鰲頭多年，上海11號線直達(dá)昆山花橋，塑造了花橋的“睡城”地位?，F(xiàn)在太倉新入局，獨屬于太倉和昆山賽道開場了。

值得注意的是，太倉有個后發(fā)優(yōu)勢。它接入的嘉閔線是市域快鐵，而市域快鐵開行速度要比地鐵快，甚至可以達(dá)到一般地鐵速度的兩倍，并且?？空军c少。而嘉閔線不僅經(jīng)過虹橋樞紐，也將通過換乘上海機(jī)場專線直達(dá)浦東。

進(jìn)一步看，一體化的最終是城市群的連綿發(fā)展，從這個視角觀察，太倉與昆山也正是離上海主城區(qū)最近的城市。南通尚且隔江相望，嘉興相接上海遠(yuǎn)郊。太倉與昆山，難免一戰(zhàn)。

昆山的優(yōu)勢在于，花橋就像一塊小尖角嵌入上海嘉定腹地，現(xiàn)在花橋也是與上海人員交換最密集的滬外板塊。不過，昆山主城區(qū)離花橋板塊尚有距離。從昆山市政府駕車到上海人民廣場約70公里。

而太倉在這方面做得很“絕”。城叔最近發(fā)現(xiàn)，太倉整個城市形態(tài)幾乎是在貼著上海行政邊界發(fā)展。

一般來說，地區(qū)的行政邊界更容易成為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，太倉這種把城市中心移到城市地理邊界處的操作，非常少見，也可以說很有遠(yuǎn)見。

城市發(fā)展的形態(tài)不是一日之功，正如貝聿銘所說，一座城市最重要的不是建筑，而是規(guī)劃。而太倉看似一聲不吭，實則謀劃已久。

現(xiàn)在太倉市政府到上海人民廣場駕車為50公里，1小時內(nèi)可抵達(dá)。還有朋友告訴城叔，天氣好的時候，甚至可以在市政府附近大樓上看見陸家嘴的上海中心。

這兩年太倉還有一個動作，大手筆在上海與太倉交界處打造“未來新城”婁江新城，不僅是居住，還把高鐵商務(wù)、科教機(jī)構(gòu)、高端制造等功能都放了進(jìn)去，全方位大打同城對接牌。

誰是上海最親密的城市？拿下同城牌的太倉是最有力的競爭者之一，而它現(xiàn)在，也不想低調(diào)了。

三張“大牌”

“高鐵+同城軌交”的大禮包，讓人不得不重審太倉價值。這個要與昆山和南通爭上?！暗谝恍〉堋钡氖畯?qiáng)縣，除了軌交同城化上的新利好，它自身實力如何？如果拿不出獨具一格的長板，也很難在強(qiáng)手如云的長三角贏得新一輪交鋒。

對比來看，德企、科教、港口是太倉現(xiàn)在比較突出的三張牌。

昆山是臺企高地。這一點大家比較熟悉，也是昆山的一大招牌。很多人不知道，太倉其實是德企高地。

從1993年第一家德企落戶，到現(xiàn)在已有近370家德企，僅去年就有20個新的德資項目落戶?！堕L江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中也特別點出太倉中德中小企業(yè)合作區(qū)的發(fā)展。

更值得注意的是，德企的聚集已為太倉打下比較好的制造業(yè)基礎(chǔ)。除了提升已規(guī)模化的汽配產(chǎn)業(yè)集群，太倉這兩年還瞄準(zhǔn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

大家知道，航空制造是一個人才、技術(shù)、資本高度聚集的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。太倉敢這么做，與德企打下的整個制造業(yè)底子、與上海越發(fā)便捷的交通都分不開關(guān)系。

應(yīng)該說，還有一部分底氣來自于太倉近年收割的新資源——科教平臺。一所大學(xué)就是一座高能級平臺，拓寬人才流入的血脈，新塑產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之源。

有人可能要問，縣級市能有什么大學(xué)？基本不就是“老大”昆山有座昆山-杜克大學(xué)？實際上，在軌交一體化掀起的新區(qū)位格局中，已有名校開始在上海周邊布局分校和研究院了。這一點，太倉跑在了前面。

近三年，西北工業(yè)大學(xué)長三角研究院已建成。西北工業(yè)大學(xué)太倉校區(qū)、西交利物浦大學(xué)太倉校區(qū)明年都將投用。這意味著，太倉成為全國唯一一個擁有985大學(xué)的縣級市。其中，西工大是搞航空產(chǎn)業(yè)的一把好手，現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)園已有西工大長三角研究院租用的廠房，用于項目試驗及制造。

更有意思的是，太倉將這兩所學(xué)校都放在了婁江新城——一個有高鐵、有同城軌交、還沿著上海邊界建設(shè)的“未來新城”。

這里也是太倉對接上海的橋頭堡，今年太倉成立了婁江新城建設(shè)指揮部，專門負(fù)責(zé)這塊土地的高規(guī)格建設(shè)。看來太倉是要“死磕”對接上海的命題了。

另外，太倉還有一張“我有他無”的牌值得重視——太倉港。太倉是唯一鄰滬又沿江的城市，注定了太倉港不一般的地位。今年開通的滬蘇通鐵路一期共9站，在太倉就設(shè)了三座站，其一就是太倉港站。

太倉港要參與上海國際航運(yùn)中心分工協(xié)作，降低流通成本極為重要。這個月初有一則新消息：滬太通關(guān)一體化已全面落地。

這意味著什么？上海洋山港的貨物經(jīng)過太倉港進(jìn)出口都實現(xiàn)一次申報查驗及放行，聯(lián)動接卸、視同一港。

在江蘇太倉港的公眾號上已激動地打出了“洋山港=太倉港”的標(biāo)題。以后從洋山港進(jìn)口再走水路直達(dá)太倉就方便多了。這對于太倉及更廣腹地的企業(yè)，和太倉港本身都是一個提升發(fā)展的好機(jī)會。

就在10月底，蘇州港口型國家物流樞紐入選《2020年國家物流樞紐建設(shè)名單》，為江蘇省唯一。而太倉港正是蘇州港口型物流樞紐的主要載體。

諸多利好加身，就像種了多年的樹終于迎來了花期。太倉現(xiàn)在的高調(diào)出擊，不是空穴來風(fēng)。

太倉全市上下有一個共識，當(dāng)下就是一個重大機(jī)遇期、關(guān)鍵發(fā)展期。在這樣一個階段，需要不斷思考——如何將優(yōu)勢轉(zhuǎn)為勝勢？城市管理者如何為企業(yè)和市民優(yōu)化環(huán)境、搭好平臺？這一點太倉強(qiáng)調(diào)在“用戶思維”和“客戶體驗”上下功夫。

就在17日發(fā)布的《賽迪營商環(huán)境百強(qiáng)縣（2020）》中，太倉排名第六。無獨有偶，18日太倉再次拿下第十四屆中國最具幸福感城市榜單中縣級市榜首，這也是它第9次獲評“中國最具幸福感城市”。

自古以來便有“錦繡江南金太倉”之說，那么太倉，能否在新一輪對接上海的競爭中脫穎而出？答案顯而易見。

來源：城市進(jìn)化論（urban_evolution）