日前,馬士基宣布進(jìn)一步的戰(zhàn)略整合,不但薩非航運(yùn)品牌將并入馬士基,丹馬士的空運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)也將與馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合,作為其“門到門”業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。至此,馬士基已經(jīng)迎來在“門到門”業(yè)務(wù)發(fā)展上的新階段。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后,全球集裝箱貿(mào)易量增長的放緩導(dǎo)致班輪業(yè)面臨巨大困境?!袄t思變”,2016年9月,馬士基宣布剝離能源業(yè)務(wù)并致力于成為一家綜合的集裝箱航運(yùn)物流企業(yè)。馬士基宣布的這條消息,在改變其自身的同時(shí),促進(jìn)了全球班輪業(yè)的變革。
班輪公司不再滿足于埋頭航運(yùn),它們欲在產(chǎn)業(yè)鏈上擴(kuò)張,發(fā)展“門到門”業(yè)務(wù)。數(shù)年間,全球各大班輪公司都在結(jié)合自身特點(diǎn)和歷史積累,在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行縱向網(wǎng)絡(luò)布局。與此同時(shí),數(shù)字化技術(shù)賦能,班輪公司具備了保障產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。
內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)成型
班輪業(yè)發(fā)展海陸多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)多年,主要班輪公司均有各自的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。然而,班輪公司發(fā)展“門到門”業(yè)務(wù),則需要覆蓋區(qū)域更廣且更有保障的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)。從目前的情況看,班輪公司普遍加強(qiáng)由駁船、火車和卡車運(yùn)輸體系組成的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng),以滿足更多樣化的“門到門”業(yè)務(wù)需求。
赫伯羅特公司集裝箱船靠泊山東港口青島港
與Blackbuck的合作是馬士基在全球范圍內(nèi)發(fā)展卡車運(yùn)輸體系的典型案例。除了卡車運(yùn)輸,馬士基同時(shí)使用駁船和火車運(yùn)輸作為內(nèi)陸系統(tǒng)的主要運(yùn)輸方式。從馬士基在典型國家的內(nèi)陸物流中心可選用運(yùn)輸方式來看,馬士基已在內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)上進(jìn)行了較為合理的布局。在中國,馬士基已經(jīng)形成以駁船和卡車運(yùn)輸為主,以火車運(yùn)輸作為補(bǔ)充的運(yùn)輸系統(tǒng);在美國,馬士基的火車與卡車運(yùn)輸體系更完善,駁船運(yùn)輸系統(tǒng)則為補(bǔ)充;在荷蘭,駁船與卡車運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面,火車運(yùn)輸體系作為補(bǔ)充。
達(dá)飛輪船則依其發(fā)展經(jīng)驗(yàn),建立以駁船與火車運(yùn)輸為主的內(nèi)陸運(yùn)輸體系。2019年,達(dá)飛輪船依其內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng),完成730萬TEU的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
在歐洲,達(dá)飛輪船通過整合MacAndrews(2002年收購)與Containerinerships(2018年收購),已經(jīng)形成卡車、火車和駁船運(yùn)輸相交織的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在北美,達(dá)飛輪船借助2016年收購的總統(tǒng)輪船,在內(nèi)陸鐵路與卡車運(yùn)輸體系上有了相當(dāng)基礎(chǔ)。在非洲,達(dá)飛輪船通過收購AMI Worldwide建立更完善的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在中東區(qū)域,達(dá)飛輪船更是在20世紀(jì)80年代就開始布局多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
在“一帶一路”倡議下,中遠(yuǎn)海運(yùn)積極發(fā)展海外內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)著重發(fā)展的內(nèi)陸運(yùn)輸項(xiàng)目包括“中歐陸海快線”“中歐鐵路班列”“西部陸海貿(mào)易新通道”等。2019年,中遠(yuǎn)海運(yùn)“中歐陸??炀€”共發(fā)運(yùn)1365列,完成箱運(yùn)量同比增長64.3%;新開“中歐鐵路班列”26條,共開行34條,發(fā)運(yùn)719列,完成總箱運(yùn)量同比增長173%。
在中遠(yuǎn)海運(yùn)重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目中,起始于希臘比雷埃夫斯,途經(jīng)北馬其頓,塞爾維亞,到達(dá)匈牙利、奧地利、捷克及斯洛伐克等廣大中東歐內(nèi)陸區(qū)域的“中歐陸??炀€”是核心項(xiàng)目。2019年底,中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布,收購從事鐵路運(yùn)營業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)——?dú)W亞鐵路物流公司(PEARL)60%股權(quán),以進(jìn)一步鞏固在“中歐陸??炀€”鐵路運(yùn)輸通道的資源建設(shè)。2020年上半年,“中歐陸??炀€”完成箱運(yùn)量同比增長43%。
布局倉儲(chǔ)配送設(shè)施
據(jù)海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),倉儲(chǔ)和配送行業(yè)的全球規(guī)模估計(jì)超過2000億美元,且因電子商務(wù)貨量的持續(xù)增長,倉儲(chǔ)與配送行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊。與此同時(shí),班輪公司為提供更多、更靈活的“門到門”貨運(yùn)服務(wù)解決方案,需要在倉儲(chǔ)配送設(shè)施上廣泛布局。
地中海航運(yùn)公司班輪行駛在天津港北大港池航道
2020年一季度,馬士基完成對(duì)北美倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者Performance Team的收購。Performance Team是家族企業(yè),成立于1987年,在北美布局并運(yùn)營24個(gè)倉儲(chǔ)設(shè)施。2016—2019年,Performance Team利潤年增速平均達(dá)17%;2019年,該企業(yè)營業(yè)收入達(dá)到5.25億美元。完成收購后,馬士基在北美的倉儲(chǔ)設(shè)施增至46個(gè)。2019年,Performance Team與馬士基倉儲(chǔ)配送北美公司的加和營業(yè)收入為9.31億美元。
除了在北美的收購,近年來,馬士基在中國、俄羅斯、印度、越南等國家投資倉儲(chǔ)設(shè)施和物流中心,其中馬士基在中國的活躍度更是有目共睹。2020年7月,占地150畝的馬士基梅山國際物流中心一期項(xiàng)目正式投入運(yùn)營。一期項(xiàng)目擁有兩座倉庫。馬士基梅山國際物流中心占地200畝的二期項(xiàng)目也在規(guī)劃中。2019年12月,馬士基面積達(dá)1.8萬平方米的臺(tái)灣蘆竹倉庫開倉。2019年10月,馬士基與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展(集團(tuán))有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方考慮投資建設(shè)馬士基臨港國際物流分撥及配送中心;2019年4月,馬士基宣布在南沙打造國際集拼物流基地。
持續(xù)的投資使馬士基的倉儲(chǔ)配送設(shè)施已成一定規(guī)模。根據(jù)馬士基2020年一季度數(shù)據(jù),包括Performance Team的倉儲(chǔ)配送設(shè)施,馬士基在全球50余個(gè)國家有超過250個(gè)倉儲(chǔ)配送設(shè)施,總面積超過1500萬平方米。其中,亞太區(qū)域超過100個(gè);西亞超過35個(gè);北美超過40個(gè);南美洲超過15個(gè);歐洲與非洲各超過10個(gè)。
達(dá)飛輪船的主要倉儲(chǔ)配送設(shè)施源自瑞士基華物流。根據(jù)瑞士基華物流披露的數(shù)據(jù),其在超過34個(gè)國家管理750余個(gè)倉儲(chǔ)配送設(shè)施,總面積超過900萬平方米。瑞士基華物流的倉儲(chǔ)設(shè)施主要分布于北美、歐洲、非洲和中東,亞太區(qū)域也有部分倉儲(chǔ)設(shè)施。
電商平臺(tái)連接客戶
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后,全球海運(yùn)貿(mào)易量的縮減促使班輪公司紛紛嘗試通過在線平臺(tái)連接更廣泛的客戶并出售艙位。從首先嘗試對(duì)接第三方在線平臺(tái)到班輪公司探索自己的在線訂艙產(chǎn)品,近10年之中,班輪公司有了一定積淀。在向“門到門”業(yè)務(wù)的延伸有了更充分的準(zhǔn)備后,班輪公司紛紛推出直線運(yùn)營電商平臺(tái),以簡化的訂艙流程布局全球客戶。
農(nóng)村公路
馬士基2019年6月推出的電商平臺(tái)Maersk Spot,簡化了訂艙流程。該平臺(tái)完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化訂艙,客戶以固定價(jià)格支付運(yùn)費(fèi),并在訂艙的同時(shí)獲得艙位保證。該平臺(tái)可以隨時(shí)隨地訂艙,提供7天24小時(shí)的無間斷自助服務(wù)。2020年3月,Maersk Spot上線內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)(包括卡車、駁船和火車),使得客戶一份訂單就可完成“門到門”貨運(yùn)的訂艙。
根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的數(shù)據(jù),中小企業(yè)在世界新興經(jīng)濟(jì)體中貢獻(xiàn)了60%的就業(yè)和40%的GDP。由丹馬士孵化的電商平臺(tái)Twill(2017年上線),正通過提供簡單、透明、高效的“門到門”訂艙服務(wù),布局中小型企業(yè)。截至2020年初,Twill已經(jīng)在154個(gè)國家上線。
中遠(yuǎn)海運(yùn)2019年9月推出電商平臺(tái)Syncon Hub。作為數(shù)字化可視航運(yùn)平臺(tái),Syncon Hub集航線產(chǎn)品查詢、在線支付、在線訂艙等功能為一體,并承諾保艙保柜。Syncon Hub在系統(tǒng)集成性上實(shí)現(xiàn)了重大突破,不僅與中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)部交易系統(tǒng),如拖車系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換,同時(shí)與外部結(jié)算平臺(tái)、報(bào)關(guān)平臺(tái)也都無縫銜接,實(shí)現(xiàn)了全流程在線閉環(huán)作業(yè)。
年初,中遠(yuǎn)海運(yùn)與環(huán)世物流合作,嘗試通過Syncon Hub探索中國至波蘭的“門到門”服務(wù):在服務(wù)的中國端,為客戶提供山東省、江蘇省、上海市、浙江省和廣東省的拖車報(bào)關(guān)服務(wù);在海運(yùn)方面,提供青島、上海、寧波和深圳至波蘭格但斯克的服務(wù),為客戶提供實(shí)時(shí)詢價(jià),即時(shí)訂艙,并承諾保艙保柜。在服務(wù)的波蘭端,為客戶提供清關(guān)以及全境終端配送服務(wù)。
達(dá)飛輪船2019年4月推出電子解決方案CMA CGM eSolutions,以簡化操作過程,促進(jìn)客戶高效訂艙。在“門到門”業(yè)務(wù)上,達(dá)飛輪船旗下瑞士基華物流在2020年7月推出myCEVA,使發(fā)貨人能夠在線管理其整個(gè)運(yùn)輸過程。myCEVA不但提供即時(shí)報(bào)價(jià)和實(shí)時(shí)訂艙服務(wù),同時(shí)實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的可視性——涵蓋到達(dá)目的地過程中的每一步并提供實(shí)時(shí)協(xié)助。
其他班輪公司近兩年推出的垂直電商平臺(tái)也顯廣泛布局客戶成效,這包括地中海航運(yùn)myMSC平臺(tái)和赫伯羅特Quick Quotes平臺(tái)等。
破解中樞環(huán)節(jié)痛點(diǎn)
班輪公司在延伸“門到門”業(yè)務(wù)過程中,也在通過數(shù)字化破解中樞環(huán)節(jié)中的痛點(diǎn)。在這方面,近年來在數(shù)字化中投入最大、布局最廣的馬士基動(dòng)作最多。馬士基更著重解決報(bào)關(guān)的數(shù)字化和倉儲(chǔ)分發(fā)的數(shù)字化,這兩個(gè)環(huán)節(jié)不但是“門到門”業(yè)務(wù)上的中樞環(huán)節(jié)痛點(diǎn),也是可產(chǎn)生業(yè)務(wù)增殖的重要環(huán)節(jié)。
對(duì)于貿(mào)易商而言,最煩惱的事情在于貨物進(jìn)出世界各國的各個(gè)港口需要按照不同的法律法規(guī)辦理報(bào)關(guān)手續(xù),而且,如果報(bào)關(guān)時(shí)發(fā)生延遲的情況,那么相關(guān)安排都會(huì)受到影響。延遲會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)成本、罰款等額外增加的費(fèi)用,從而使進(jìn)出口商面臨更多的問題。
為了解決這一難題,TradeLens和GSBN兩大聯(lián)盟鏈,在吸引更多海關(guān)機(jī)構(gòu)以及報(bào)關(guān)代理機(jī)構(gòu)的接入,立足長遠(yuǎn)解決痛點(diǎn)問題。馬士基迎難而上,在“門到門”業(yè)務(wù)上提供數(shù)字化報(bào)關(guān)方案。2019年4月,馬士基宣布在歐洲7個(gè)國家——德國、法國、丹麥、荷蘭、波蘭、英國和西班牙——通過在線海運(yùn)管理平臺(tái)提供報(bào)關(guān)服務(wù)。2019年11月,馬士基數(shù)字化海運(yùn)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)服務(wù)已經(jīng)成功在包括中國在內(nèi)的全球二十余個(gè)國家或地區(qū)上線。
2020年7月,馬士基宣布收購瑞典的專注于歐洲貿(mào)易和報(bào)關(guān)管理服務(wù)的企業(yè)KGH,后者的戰(zhàn)略側(cè)重于數(shù)字化解決方案和技術(shù),以實(shí)現(xiàn)更為無縫鏈接的客戶體驗(yàn)。
針對(duì)倉儲(chǔ)分發(fā)這一痛點(diǎn)環(huán)節(jié),2019年9月,馬士基宣布與JDA軟件集團(tuán)合作,使用后者的倉庫管理解決方案來增強(qiáng)倉儲(chǔ)與配送能力。使用JDA基于云技術(shù)的解決方案,將進(jìn)一步擴(kuò)大馬士基物流營運(yùn)服務(wù)的范圍和靈活性。JDA先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)將幫助馬士基的客戶改善倉儲(chǔ)流程、提升效率,同時(shí)降低庫存成本,這將幫助馬士基的客戶在迫切需要準(zhǔn)時(shí)交貨與具有成本效益的配送需求之間取得平衡。馬士基于2019年四季度起在歐洲和美國的部分倉庫開始啟用JDA倉庫管理系統(tǒng),并有計(jì)劃在馬士基全球倉庫設(shè)施進(jìn)行推廣。
達(dá)飛輪船旗下瑞士基華物流,也在倉儲(chǔ)分發(fā)環(huán)節(jié)持續(xù)多年開展數(shù)字化升級(jí)改造。
讓農(nóng)村因路而興、因路而富、因路更美
(焦蘊(yùn)平)
“四好農(nóng)村路”是習(xí)近平總書記親自提出、親自推動(dòng)的一項(xiàng)民生工程、民心工程、德政工程?!八暮棉r(nóng)村路”是脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興有效銜接的基礎(chǔ)和載體,不僅承載著億萬農(nóng)民的脫貧致富夢(mèng)、鄉(xiāng)村振興夢(mèng),也承載著交通強(qiáng)國夢(mèng)。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期農(nóng)村公路發(fā)展的主攻方向。
要加快補(bǔ)齊短板。當(dāng)前農(nóng)村公路發(fā)展仍存在網(wǎng)絡(luò)不完善、服務(wù)水平不高等問題,與人民群眾期待相比,與鄉(xiāng)村振興、農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的要求相比仍有差距。必須瞄準(zhǔn)農(nóng)村公路發(fā)展的短板弱項(xiàng),加快構(gòu)建廣泛覆蓋的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系,健全長效穩(wěn)定的管養(yǎng)保障體系,完善高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)體系,推動(dòng)農(nóng)村公路更多向進(jìn)村入戶傾斜,就近就便強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)銜接,推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級(jí),提升農(nóng)村客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。
要著力營造環(huán)境?!八暮棉r(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,不僅既是發(fā)展方式發(fā)展路徑的變革,更是一個(gè)體制機(jī)制的創(chuàng)新。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵,在于加快形成與之相適應(yīng)、相配套的發(fā)展體系,營造與高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)相契合的工作環(huán)境。必須著力在創(chuàng)新體制機(jī)制、完善政策制度上下功夫,構(gòu)建規(guī)范有效的制度政策體系,完善支持有力的資金保障體系,制定完備適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,為推進(jìn)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。
要大力促進(jìn)融合。“四好農(nóng)村路”是老百姓的致富路、幸福路、連心路,是促進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的重要基礎(chǔ)。推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,服務(wù)脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興有效銜接,必須把“四好農(nóng)村路”主動(dòng)融入到農(nóng)村地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、物流、環(huán)境、特色經(jīng)濟(jì)的大生態(tài)中,打造創(chuàng)新多元的融合發(fā)展體系,以農(nóng)村公路為紐帶,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、旅游、文化等融合發(fā)展。必須充分調(diào)動(dòng)中央、地方政府、市場(chǎng)特別是當(dāng)?shù)厝罕姷姆e極性和主動(dòng)性,發(fā)展共享共治的群眾參與體系,使農(nóng)民群眾真正成為農(nóng)村公路發(fā)展的參與者、監(jiān)督者和受益者,切實(shí)增強(qiáng)農(nóng)民群眾的獲得感、幸福感。
砥礪前行譜新篇。我們交通人將牢記總書記囑托,扎實(shí)推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,讓農(nóng)村因路而興、因路而富、因路而美,為鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略,為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家提供有力支撐。