湖北宜昌是三峽工程和葛洲壩工程所在地，是肩挑重慶、武漢兩大航運(yùn)中心的支點(diǎn)，發(fā)揮著暢通長(zhǎng)江黃金水道的關(guān)鍵作用。近年來，宜昌在長(zhǎng)江黃金水道“通”“聯(lián)”的問題上做文章，積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，創(chuàng)新優(yōu)化國(guó)際國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)物流通道供給，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)“降本增效”。

白洋港船來船往(資料圖) 宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心供圖

緩解三峽“腸梗阻”

6月的湖北宜昌白洋港區(qū)，江面開闊，船舶往來頻繁。作為三峽樞紐核心港，白洋港與茅坪港等其他港口一道，在解決長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“通”的問題上承擔(dān)著重要作用。

三峽工程改善了長(zhǎng)江上游航運(yùn)通道，提高了水上運(yùn)輸效率。2011年，三峽船閘過閘貨運(yùn)量達(dá)到1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力，此后船舶過閘需求與三峽船閘通過能力不足矛盾日漸凸顯，形成長(zhǎng)江航運(yùn)“瓶頸”。2018年，三峽樞紐過閘貨運(yùn)量達(dá)到1.44億噸，但船舶待閘時(shí)間較長(zhǎng)，影響大宗貨物運(yùn)輸。

宜昌市以三峽大壩為節(jié)點(diǎn)，以壩上茅坪港、壩下白洋港為核心樞紐，用樞紐間“干線+干線”、區(qū)域內(nèi)“干線+分撥”的水陸聯(lián)運(yùn)，替代傳統(tǒng)的水陸水“翻壩”物流組織方式，逐步將通過性的“過壩”需求轉(zhuǎn)化為壩區(qū)原生性“始發(fā)終到”需求，從根源上緩解三峽通道能力緊張，解決長(zhǎng)江水運(yùn)通道“梗阻”問題。

目前，宜昌已實(shí)現(xiàn)海江鐵、海江公、水公水、水水(過駁)四種聯(lián)運(yùn)模式，先后開通了“商品車滾裝翻壩”“北糧南運(yùn)西進(jìn)”“糧肥互換”等多式聯(lián)運(yùn)線路，打通了東北、宜昌至云貴川的物流新通道。

據(jù)宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，宜昌新開通多式聯(lián)運(yùn)線路4條，港口貨物吞吐量2624萬噸，同比增長(zhǎng)5%。預(yù)計(jì)2019年，白洋--茅坪翻壩組合港全年可分流三峽過閘運(yùn)量約800萬噸。

船舶通過三峽雙線五級(jí)船閘(資料圖) 林海 攝

暢通物流大通道

“多式聯(lián)運(yùn)線路的開辟，不僅緩解了三峽船閘的通航壓力，還促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)布局?！币瞬形锪鳂I(yè)發(fā)展中心副主任江華表示，宜昌創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)模式和業(yè)態(tài)，并積極營(yíng)造開放、有序、融合、聯(lián)動(dòng)的物流發(fā)展生態(tài)圈。

以“北糧南運(yùn)西進(jìn)”“糧肥互換”物流通道為例，宜昌以白洋港為水運(yùn)節(jié)點(diǎn)，將東北糧食在營(yíng)口港“散改集”上船，通過海進(jìn)江在白洋港上岸，通過公路進(jìn)行輻射宜昌周邊200公里左右范圍的專業(yè)化分撥。同時(shí)，宜昌將優(yōu)勢(shì)工業(yè)產(chǎn)品化肥，通過江海聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)往東北，實(shí)現(xiàn)了重進(jìn)重出，糧肥互換，從而形成閉環(huán)運(yùn)輸，降低物流成本。

“北糧南運(yùn)西進(jìn)”新通道開通后，宜昌探索“港口貿(mào)易+供應(yīng)鏈金融”模式，利用港口優(yōu)勢(shì)及糧食價(jià)格浮動(dòng)的市場(chǎng)規(guī)則，與中糧集團(tuán)合作，將在港口存儲(chǔ)期間的貿(mào)易糧，通過武漢國(guó)家糧食交易中心采取電子競(jìng)價(jià)交易方式進(jìn)行銷售，探索港口運(yùn)營(yíng)新模式，在推進(jìn)三峽翻壩運(yùn)輸體系建設(shè)中引導(dǎo)培育新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)發(fā)展。

重慶外貿(mào)客戶出口到日本的集裝箱貨物，時(shí)效性要求高。云池港啟動(dòng)外貿(mào)出口集裝箱“甩掛運(yùn)輸+多式聯(lián)運(yùn)”的滾裝甩掛翻壩業(yè)務(wù)，在長(zhǎng)江航運(yùn)物流史上尚屬首次，開辟了長(zhǎng)江集裝箱航運(yùn)全新的多式聯(lián)運(yùn)模式，同時(shí)緩解了重慶地區(qū)貨物進(jìn)出口擁堵現(xiàn)狀。

“高質(zhì)量推進(jìn)宜昌港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)，是破解長(zhǎng)江物流‘瓶頸’，釋放東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃艿闹匾獞?zhàn)略舉措?！苯A表示。

目前，宜昌正加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)樞紐、國(guó)際物流樞紐、快速貨運(yùn)樞紐、物流大數(shù)據(jù)中心“三樞紐一中心”建設(shè)，串聯(lián)重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)城市，銜接國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，形成依托長(zhǎng)江、輻射全國(guó)、連接海外的水鐵公多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。