包括花旗銀行、法國(guó)興業(yè)銀行和挪威DNB ASA在內(nèi)的全球11家主要航運(yùn)融資銀行未來(lái)將會(huì)把環(huán)保因素等作為發(fā)放新航運(yùn)貸款的優(yōu)先條件。這些銀行已經(jīng)簽署了一個(gè)名為“波塞冬原則”的行業(yè)框架，目標(biāo)是發(fā)放新貸款時(shí)向環(huán)境友好型遠(yuǎn)洋船舶傾斜。此舉旨在讓船舶融資部門(mén)支持行業(yè)目標(biāo)，即在2050年將溫室氣體排放量減半。

6月18日，Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學(xué)UCL Energy Institute聯(lián)合宣布，向全球航運(yùn)提供了約1000億美元銀行貸款組合的11家主要航運(yùn)銀行將首次將氣候因素納入鼓勵(lì)海運(yùn)脫碳的貸款決策中。

創(chuàng)始簽署方包括花旗銀行(Citi)、法國(guó)興業(yè)銀行（Societe Generale）、DNB、ABN Amro、Amsterdam Trade Bank、法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行東方匯理投行（Credit Agricole CIB）、丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）、Danske Bank、德國(guó)交通信貸銀行（DVB）、荷蘭安智銀行（ING）和北歐聯(lián)合銀行（Nordea），這些銀行約占全球船舶融資組合的20%，總額約1000億美元。預(yù)計(jì)包括亞洲銀行在內(nèi)的其他銀行將在不久的將來(lái)加入。

“波塞冬原則”（Poseidon Principles）是一個(gè)全球框架，用于評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)航運(yùn)組合的氣候狀況?！安ㄈ瓌t”適用于貸方、相關(guān)出租人和包括出口信貸機(jī)構(gòu)在內(nèi)的財(cái)務(wù)擔(dān)保人，它們?cè)趦?nèi)部政策、程序和標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)施，并應(yīng)用于屬于國(guó)際海事組織職權(quán)范圍內(nèi)的船舶擔(dān)保的所有信貸產(chǎn)品。在全球航運(yùn)銀行組織的帶頭下，這些原則是在馬士基集團(tuán)、嘉吉、Euronav、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和Watson Farley＆Williams在內(nèi)業(yè)界領(lǐng)先的企業(yè)幫助下制定的，并且得到Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學(xué)UCL Energy Institute的專(zhuān)家支持。

“波塞冬原則”符合國(guó)際海事組織（IMO）成員國(guó)2018年4月通過(guò)的國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略（Initial GHG Strategy）的政策和雄心。該戰(zhàn)略規(guī)定，到2050年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的年度總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%。

花旗銀行全球航運(yùn)及物流總監(jiān)Michael Parker表示：“作為銀行，我們認(rèn)識(shí)到，我們?cè)诤竭\(yùn)業(yè)的作用使我們能夠促進(jìn)負(fù)責(zé)任的環(huán)境管理?！安ㄈ瓌t”將不僅為我們的機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，在戰(zhàn)略層面上改善決策，而且還將為航運(yùn)業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造一個(gè)更美好的未來(lái)?！?/p>

Societe Generale Corporate & Investment Banking全球航運(yùn)與離岸業(yè)務(wù)總監(jiān)Paul Taylor表示：“波塞冬原則為全球航運(yùn)業(yè)和社會(huì)帶來(lái)重大利益，使我們銀行能夠按照航運(yùn)的綠色過(guò)渡對(duì)我們的投資組合進(jìn)行調(diào)整和解除風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

DNB執(zhí)行副總裁、海洋產(chǎn)業(yè)全球主管Kristin Holth表示：“我們鼓勵(lì)所有同僚加入我們的行列，簽署“波塞冬原則”，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的變革?！?/p>

Rocky Mountain Institute首席執(zhí)行官Jules Kortenhorst表示：“波塞冬原則是一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的成就，將有助于確保航運(yùn)仍然是我們?nèi)蚪?jīng)濟(jì)的一個(gè)基本組成部分。這些原則也是其他行業(yè)走向低碳未來(lái)的主要范例。”

AP穆勒·馬士基首席執(zhí)行副總裁Soren Toft表示：“航運(yùn)脫碳將需要無(wú)與倫比的創(chuàng)新?，F(xiàn)代船舶是一種資本高度密集型資產(chǎn)，典型壽命為25-30年。為實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標(biāo)，零排放的船舶需要在2030年之前進(jìn)入船隊(duì)。這使我們只需10年時(shí)間就可以開(kāi)發(fā)新的船用燃料、推進(jìn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。波塞冬原則’將幫助我們促進(jìn)這種轉(zhuǎn)變?！?/p>

英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)執(zhí)行董事Alastair Marsh表示，如果航運(yùn)業(yè)要成功達(dá)到IMO的規(guī)定，到2050年溫室氣體至少減少50%，那么零排放的船舶必須最遲在2030年之前進(jìn)入船隊(duì)。

“從2020年起，將進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵的十年，不僅要對(duì)新燃料和能源進(jìn)行試點(diǎn)和原型設(shè)計(jì)，還要建立未來(lái)的燃料供應(yīng)鏈?！ㄈ瓌t’ 的出臺(tái)表明，船舶融資決心支持航運(yùn)脫碳價(jià)值鏈挑戰(zhàn)，并支持如能源轉(zhuǎn)型等其他因素的轉(zhuǎn)變?！盡arsh表示。