9月19日，中國船舶集團旗下滬東中華展出的18600立方米LNG加注船作為“全球第一”的技術產品首次在第二十二屆中國國際工業(yè)博覽會亮相，并作為船舶行業(yè)唯一產品獲工博會空間信息產業(yè)產品類金獎。
近日，新加坡Pavilion能源公司負責亞洲事務的總經理艾倫·恒格在天然氣技術（Gastech）虛擬峰會上表示，全球液化天然氣（LNG）加注需求預計到2025年前將增加900萬噸以及到2030年前預計將增加大約3000萬噸，而全球LNG加注船隊的數目到2030年前將從目前現有的556支增加到8000多支。
自國際海事組織年初實施“限硫令”以來，海運業(yè)正式進入低硫低碳時代。LNG作為清潔高效的船舶燃料的前景愈發(fā)利好，由此也極大拉動了LNG加注基礎設施市場。目前，全球主要航運港口都在布局LNG加注設施，LNG加注船的訂單量也不斷攀升。業(yè)界普遍預期，盡管新冠肺炎疫情帶來一定負面影響，但未來幾年，LNG加注市場仍將在海運業(yè)的推動下迅猛增長。Energias市場研究公司的研究報告預計全球LNG加注市場復合年均增長率將達到62.5%，到2023年產值達到246.8億美元。
港口加注量上揚
根據全球最大港口荷蘭鹿特丹港港務局發(fā)布的最新數據，今年上半年，雖然港口貨物總吞吐量同比去年減少了9.1%，但LNG加注量卻達到9.3713萬立方米，而去年同期這一數量僅為2.6146萬立方米。與此同時，LNG銷量也比去年全年的銷量高出30%。
在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延的背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多，這間接體現出LNG作為船用清潔燃料擁有強大的發(fā)展前景。鹿特丹港港務局商務智能液態(tài)散裝顧問Ronald Backers表示：“越來越多的船舶選擇LNG作為燃料，促使LNG加注需求大幅增長，今明兩年增勢將十分明顯。”
《石油經濟學家》指出，在船用燃料整體追求低硫低碳的大環(huán)境下，全球重要港口的LNG加注需求料將呈上揚態(tài)勢。以鹿特丹港為例，2016年，該港LNG加注量僅為100噸，2017年就增至1500噸，2018年則猛增至9500噸。
專家表示，目前油價下跌導致符合國際海事組織2020年標準的傳統(tǒng)燃料與LNG之間的價差縮小，這使得從經濟角度解釋加注船隊更換和新燃料的合理性變得更加困難，但LNG作為一種綠色燃料的基本面仍然強勁。
Pavilion能源公司預計，從中期到長期來看，在世界經歷了疫情大流行之后，在未來10年里，LNG加注需求將增加30倍，新加坡屆時將成為全球LNG加注的主要樞紐。
全球LNG需求將穩(wěn)步增長
專家們表示，得益于亞洲經濟增長，未來幾十年，液化天然氣（LNG）的需求將穩(wěn)步增長，新冠疫情的影響只是暫時性。
?？松梨谝夯烊粴馐袌鲩_發(fā)公司總裁Irtiza Sayyed表示：“盡管全球在努力應對市場需求和COVID-19的影響，但人口和能源需求的增長可支撐長期的基本面。”
國際能源論壇（International Energy Forum）預測，2020年全球天然氣需求將下降3%左右，但此后將強勁復蘇。隨著世界尋求更清潔的能源以減少污染和二氧化碳排放，天然氣和液化天然氣有望為實現零排放提供通道。
切尼爾能源公司副總裁Douglas Wharton表示：“隨著全球經濟的增長，液化天然氣行業(yè)現在和將來都將保持高速增長，特別是在亞洲，人們更需要安全、廉價和清潔的燃料?！?/p>
?？松梨诠绢A測，2019年至2040年間，液化天然氣貿易需求將以年均3.4%的速度增長，而實現這一增長還需要額外的供應。
伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的數據顯示，未來10年，液化天然氣需求增長的三分之二將來自中國、印度、巴基斯坦和孟加拉國。
印度和臺灣的行業(yè)高管表示，今年兩地的液化天然氣需求正在增長，而大多數發(fā)言者都認為，中國將是未來幾十年液化天然氣需求的主要推動力。
Poten & Partners公司天然氣和液化天然氣顧問Ming Cai表示，到2040年，中國的天然氣需求量預計將超過6000億立方米/年，而2020年僅略高于300億立方米/年。
加注船訂單量增加
馬來西亞國油（Petronas）全球LNG燃料供應主管Mohd Rafe Mohamed Ramli表示，目前在全球超過8萬艘注冊船舶中LNG動力船僅有不到400艘，但到2030年這一數字可能增至1000艘。航運業(yè)一直面臨削減碳排放的壓力。根據IMO設定的目標，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。另一方面，今年限硫令新規(guī)的生效也刺激了油船運營商和郵輪公司使用LNG作為船用燃料的需求。
據韓國產業(yè)銀行和韓國貿易振興公社共同發(fā)布的《全球環(huán)保船舶設備市場動向及進軍海外市場戰(zhàn)略》報告預計，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動力。屆時全球將建造多達1962艘新LNG船。同時，市場對LNG船用燃料加注的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬噸增至2030年的320萬噸。
全球最大船級社DNVGL推出的《2050年海事預測》也指出，到2030年，全球航運船隊將有超過10%的船舶使用LNG燃料動力，而2019年這一數字僅為不到0.3%。該報告還預計，到2050年，這一比例將進一步上升至23%。
8月底，中國船舶工業(yè)集團有限公司子公司滬東中華建造的全球最大LNG加注船Gas Agility也抵達鹿特丹港，作為全球最大可提供全流程服務的LNG加注船，艙容高達1.86萬立方米。據悉，滬東中華為商船三井建造總計兩艘此類LNG加注船，另一艘預計2021年下半年交付使用。
有專家介紹稱，目前，全球運營的艙容超過1000立方米的專職LNG加注船僅9艘，下單建造中的有8艘，最大艙容僅為7500立方米，根本無法滿足未來LNG動力船對LNG加注的旺盛需求。
西北歐船舶與工業(yè)市場LNG供應商荷蘭Titan LNG公司日前透露，該公司計劃建造一個LNG加注船“母艦”，旨在打造一個鏈接歐洲三大港口阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛(wèi)普的LNG加注供應鏈。目前該公司已經從歐洲委員會旗下的“連接歐洲設施基金”（Connecting Europe Facility）獲得了1100萬歐元的資助，同時還計劃將比利時Zeebrugge港和德國呂貝克港納入其LNG加注網絡。
亞洲基礎設施建設略有滯后
亞洲LNG加注基礎設施建設較歐洲而言略有滯后，但目前在重要港口基本可以進行LNG加注。目前，各港口主要采用槽車的方式對船舶進行LNG加注，部分港口正在建造LNG加注船，預計從2020年開始可以提供船對船的加注。
新加坡海事及港務局于2018年啟動LNG燃料加注試點計劃，以試驗這種做法的操作程序和安全規(guī)程。新加坡向Pavilion Gas and FueLNG頒發(fā)了LNG燃料加注許可證，準備在LNG燃料使用全球化后，向一系列船舶提供服務。目前該港口已開展槽車加注作業(yè)，并計劃在2020年前開始為LNG動力船舶提供船對船加注服務。
印度科奇(Kochi)港的LNG接收站于2013年開始運營，每年可輸送500萬噸燃料。目前，其輸送量僅為其總量的8%，并計劃接收6.5萬立方米至21.6萬立方米的LNG運輸船。該港口于2015年2月首次向小型船舶供應LNG，預計每年可供應約40-50艘船舶，不影響常規(guī)LNG運輸船的裝卸貨作業(yè)。
日本橫濱港(port of Yokohama)于2018年初完成了建設LNG加注設施的第一階工作，引入了槽車加注服務。至2020年，該港口計劃實現船對船加注服務，以成為東南亞和日本LNG加注的樞紐。
除上述具備在役加注設施的港口，直布羅陀港(Gibraltar)、法國敦刻爾克港(Dunkirk)、德國漢堡港(Hamburg)、韓國釜山港(Busan)、中國舟山港正在計劃建立LNG加注設施。其中，直布羅陀港已建成一個小型碼頭，供應一種新的雙燃料；法國敦刻爾克港已擁有三個儲罐，每個儲罐可儲存19萬立方米LNG，年再氣化能力達130億立方米；釜山港的浮動LNG加注碼頭將于今年完工，并計劃將部分市政港口船舶改為雙燃料推進，并降低LNG動力船的港口費用；舟山港將擁有兩個容量16萬立方米的全密封LNG儲罐，并將鋪建30公里的LNG長輸管道，有助于LNG的輸運并保障每個運輸終端各具備兩個能容納3萬方LNG運輸船的泊位。
我國LNG加注布局提上日程
我國LNG動力船也已初具規(guī)模，統(tǒng)計數據顯示，截至2018年底，我國LNG動力船保有量已達到約300艘。2019年，我國啟動長江流域船舶污染治理專項行動，在此背景下，LNG動力船及加注市場發(fā)展空間巨大。
“結合目前經濟發(fā)展水平，大型船舶航線設定等因素，同時LNG動力船在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大水域的加注比例分別按20%、40%、40%測算，預計到2025、2030年，我國船舶LNG燃料總需求將分別達到203.95和287.12萬噸?！敝惺屯ｍ椖控撠熑藦埍煌ㄟ\輸部數據測算指出。
但與此同時，目前我國不論在沿海還是內河，都只有把零星分布的加注站點。隨著LNG動力船規(guī)模日漸擴大，加注點稀少的短板掣肘無疑也將日漸突顯，因此，結合未來LNG船舶發(fā)展趨勢，適時規(guī)劃布局LNG加注中心勢在必行。
2018年8月，交通運輸部發(fā)布《關于深入推進水運行業(yè)應用液化天然氣的意見(征求意見稿)》?！兑庖姟诽岢?，到2025年，基本形成覆蓋全面、技術先進的水運裝備LNG清潔能源應用體系，初步建成集約高效、功能完備的LNG水路運輸系統(tǒng)，基本建成完善的加注服務網絡，為國家能源結構調整和水運綠色發(fā)展提供重要支撐。躉船式、岸船式、移動式和槽車式等各種加注方式有序發(fā)展，初步形成1—2個有競爭力的國際LNG加注中心，基本建成便捷高效、布局合理、適度超前的船用LNG加注服務系統(tǒng)。沿海沿江LNG碼頭建設有序推進，國內LNG多元化水路運輸系統(tǒng)初步形成，支撐國家能源結構調整的能力明顯提升。
事實上，位于長三角地區(qū)的舟山自貿區(qū)已率先嗅到船舶LNG加注市場的巨大商機?；谖覈谝淮蟆⑷蚯笆蟠帽６惾剂嫌图佑透鄣膬?yōu)勢，舟山自貿區(qū)提出了建設LNG海上大通道與東北亞LNG交易平臺，全力打造國際LNG加注中心的構想，相關工作正在有序推進。
6月3日，中國首個海上國際LNG加注中心已于6月初落戶深圳鹽田。根據近期規(guī)劃，海上國際LNG加注中心投運后，預計每年可實現23萬噸的加注規(guī)模及12億元的產值；遠期隨著項目加大LNG加注船的投入，有望每年實現200萬噸的加注規(guī)模，年產值可達100億元。項目對于完善我國LNG加注服務網絡、提高深圳港口服務能力、鞏固國際樞紐港地位意義深遠，也將為粵港澳大灣區(qū)能源行業(yè)發(fā)展提供新引擎，為我國船舶產業(yè)發(fā)展提供新動能。
看好此商機，在山東省及威海市政府的大力支持下，中石油提出了以威海南海港區(qū)為依托，建設東北亞LNG加注中心的一系列規(guī)劃。項目被定位為山東省新舊動能轉換，威海市建設精致城市，實現“雙控”要求（控制能源消耗總量、控制煤炭消耗總量）的重要保障。
據介紹，威海南海新區(qū)毗鄰青島、煙臺，地處中、日、韓經貿區(qū)核心區(qū)域，已被國務院批復為山東半島藍色經濟區(qū)重點建設的海洋經濟新區(qū)。85公里的海岸線是該新區(qū)最鮮明的特征，也是發(fā)展的最大優(yōu)勢和潛力所在。目前正在建設中的南海新港是中國大陸距韓國、日本最近的大型港口，港區(qū)適合大型深水泊位建設，港區(qū)后方陸域開闊（62平方公里），地勢平坦，土地資源豐富，發(fā)展臨港產業(yè)優(yōu)勢突出。
（本文綜合自海洋能源與工程資訊平臺、中國能源報、中國船檢、船舶海工圈等媒體報道）
