9月26日,【企界】為大家推出了“一航津安1“產(chǎn)品級(jí)融媒軟宣專(zhuān)題《LOOK! | 這是一艘駛向世界的船》 。
當(dāng)天,經(jīng)過(guò)27個(gè)小時(shí)的浮運(yùn)安裝,9月26日凌晨5點(diǎn),中交一航局承建的國(guó)家“十三五”重大工程深中通道工程,首次挺進(jìn)30米深海水域,順利完成E4管節(jié)安裝。經(jīng)測(cè)量,E4管節(jié)對(duì)接偏差均在28毫米之內(nèi)(設(shè)計(jì)要求50毫米),碎石墊層施工偏差僅2.8毫米,展現(xiàn)了中交一航局以世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”為代表的跨海通道核心裝備群的強(qiáng)大性能,為持續(xù)推進(jìn)“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次施工的E4為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),長(zhǎng)165米,寬46米,高10.6米,重約8萬(wàn)噸,也是深中通道首個(gè)季風(fēng)轉(zhuǎn)換交替期浮運(yùn)安裝的管節(jié)。進(jìn)入秋季后,低緯度地區(qū)電離層活躍,對(duì)施工定位系統(tǒng)造成干擾,加之受冷空氣影響,區(qū)域內(nèi)大風(fēng)次數(shù)增加。同時(shí),E4沉放位置水深近30米,對(duì)潛水員安全保障及沉管封門(mén)安裝質(zhì)量都提出新的挑戰(zhàn)。
25日凌晨2點(diǎn),一體船啟程北上。本次榕樹(shù)頭航道、伶仃航道封航時(shí)間與浮運(yùn)計(jì)劃時(shí)間完全一致,無(wú)調(diào)整空間,通航安全風(fēng)險(xiǎn)大,對(duì)船舶操控和交通管制提出更高要求。為確保施工工效,項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循作業(yè)窗口條件規(guī)律,歷經(jīng)27小時(shí),順利完成出塢、浮運(yùn)、系泊和沉放對(duì)接等工序,E3、E4“深情相擁”。
深中通道沉管浮運(yùn)安裝,主要面臨超長(zhǎng)距離浮運(yùn)、淺水區(qū)航道擱淺風(fēng)險(xiǎn)、回淤?gòu)?qiáng)度大等世界級(jí)難題。中交一航局為深中通道量身打造了一整套沉管隧道施工船組,有效化解了“卡脖子”難題。其中,“一航津安1”歷時(shí)三年研發(fā),集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等于一體,具有DP動(dòng)力定位和循跡功能,并成功引進(jìn)我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng),是當(dāng)今世界安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的沉管施工專(zhuān)用船舶。
深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過(guò)江通道,全長(zhǎng)約24公里,其中沉管隧道總長(zhǎng)5035米,由32節(jié)沉管和一個(gè)最終接頭組成,是世界上最長(zhǎng)、最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道,決定著全線(xiàn)能否按時(shí)通車(chē)。
自今年6月份首節(jié)沉管對(duì)接以來(lái),中交一航局深中通道項(xiàng)目部依托專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)及一流設(shè)備,攻克多項(xiàng)世界難題,創(chuàng)造了一月一節(jié)的“深中速度”。E4安裝完成后,海底沉管隧道已達(dá)618.5米,精度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,工程建設(shè)提前進(jìn)入年底“保五爭(zhēng)六”沖刺階段。
通訊員:董永賀、陳振強(qiáng)
攝影師:盧志華
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