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今年第二波VLCC海上囤油潮開始

來源: 信德海事網(wǎng) 發(fā)布時間:2020-09-13 12:10:00 分享至:

據(jù)路透社報(bào)道,幾艘原油超級油輪VLCC現(xiàn)在又被用來儲存原油和成品油。新一輪的海上囤油潮似乎又將開始。

路透社9月9日發(fā)布報(bào)道稱,受冠狀病毒(冠狀病毒)大流行影響,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇陷入停滯,導(dǎo)致全球石油供應(yīng)再度增加,促使包括托克Trafigura 在內(nèi)的大型貿(mào)易商再次預(yù)訂油輪,以便再次在海上儲存數(shù)百萬桶原油和精煉燃料。

具體而言,路透社援引據(jù)消息人士稱,大宗商品交易商托克(Trafigura)已租用了至少五艘超大型油輪,而Vitol、Litasco和嘉能可(Glencore)等幾家主要大宗商品交易商也已開始租用船只作為海上油庫,最長租期達(dá)到90天左右。

目前一桶北海原油的價格在40美元左右,“浮式儲油又回來了,”一位消息人士告訴這家財(cái)經(jīng)新聞機(jī)構(gòu)?!安紓愄卦推谪浽阡浀?月以來最大單周跌幅后,目前徘徊在每桶40美元左右?!?quot;市場疲軟且看跌,浮動儲存再度出現(xiàn)。"

縱觀近年來,全球石油庫存仍遠(yuǎn)高于平均水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)顯示,盡管過去30天里庫存以每天約160萬桶的速度減少,但仍比去年的水平高出約6億桶。

由于石油供過于求,傳統(tǒng)的陸上儲存仍接近產(chǎn)能,貿(mào)易商不得不再次通過海上浮艙的方式來儲存原油。

"目前油輪的運(yùn)費(fèi)也很低,而布蘭特原油的月間價差現(xiàn)在可能足以支付儲存成本和現(xiàn)金成本,"一位原油交易商表示。

(可參考:→原油油輪運(yùn)價跌入谷底,運(yùn)價低于營運(yùn)成本,船東“虧本”經(jīng)營

盡管沙特阿拉伯和俄羅斯等主要產(chǎn)油國最近幾個月大幅減產(chǎn),煉油廠也在放緩運(yùn)營,以應(yīng)對前所未有的石油消費(fèi)下降,但石油庫存仍在增加。

此前經(jīng)紀(jì)公司Clarksons Platou曾表示,到8月下旬,約18.3%的超大型油輪,或接近五分之一的大型超級油輪處于閑置狀態(tài)。還有其他原因,其中一些被用作浮動存儲。(詳情見:→閑置油輪數(shù)量達(dá)到了五年來的最高水平

今年頭幾個月,石油市場處于期貨溢價時期,即當(dāng)前市場的價格低于6個月后的預(yù)期價格。因此,石油交易商選擇將石油儲存起來準(zhǔn)備在未來一段時期內(nèi)出手。

這就產(chǎn)生了對油輪的大量需求,尤其是那些被用來充當(dāng)浮動倉庫的最大的超級油輪。但這種影響在春季似乎減弱了,但現(xiàn)在又回來了。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師馬丁?拉茨(Martijn Rats)向路透社(Reuters)表示:“越來越明顯的是,市場基本面的改善速度沒有預(yù)期的那么快,尤其是在需求方面?!?/p>

雖然今年中國率先擺脫經(jīng)濟(jì)封鎖、大舉購入廉價石油,在夏季數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的原油購買量緩解了全球需求損失。但目前中國的需求也開始下降,這使得原油需求出現(xiàn)了雪上加霜的局面。

一位中國頂級買家表示,前景似乎很黯淡。

"中國的煉油廠數(shù)量減少,獨(dú)立煉油廠的大量進(jìn)口配額已用完,庫存仍相當(dāng)高,目前的原油價格對利潤率來說不是很理想。"

目前的市場處于期貨溢價期,經(jīng)紀(jì)人可以從石油期貨交易中獲益。

這與今年春季市場創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)水平是相同的趨勢,當(dāng)時對船舶有巨大的需求,以儲存期貨合同中購買的石油。


 
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