隨著多國(guó)疫情的反彈等多種因素,近期越來(lái)越多的航線被迫停航。全球的主要集裝箱港口擁堵加劇。
目前,尼日利亞、洛杉磯、馬尼拉、拉各斯、阿爾及利亞等港口都受到一定程度擁堵!
尼日利亞因港口擁堵每天損失5500萬(wàn)美元
根據(jù)荷蘭咨詢公司Dynanmar的最新報(bào)告,尼日利亞港口普遍的擁堵使該國(guó)每天損失約5500萬(wàn)美元(約208億奈拉)。
Dynanmar表示,尼日利亞港口持續(xù)擁堵的解決方案有多種,其中必須包括合作因素。
Dynanmar對(duì)尼日利亞港口持續(xù)的擁堵表示擔(dān)憂,但利益相關(guān)者都在忙著指責(zé)別人,而不是制定解決方案。
Dynanmar的資深航運(yùn)分析師和顧問(wèn)Darron Wadey說(shuō):“這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題,沒有單一的原因,因此也沒有單一的解決方案。因此,解決方案需要聯(lián)合起來(lái),解決所有提出的問(wèn)題?!?/p>
報(bào)告稱,服務(wù)已經(jīng)從拉各斯的錫罐碼頭(Tin Can)和阿帕帕港轉(zhuǎn)移到拉各斯以南1500公里、剛果共和國(guó)黑角的港口,然后再轉(zhuǎn)回尼日利亞。即使是達(dá)飛(CMA CGM)和馬士基航運(yùn)(Maersk Line)等有船只??吭诶魉垢劭诘暮竭\(yùn)公司,也已經(jīng)改變了貨物的航線,因?yàn)槊恐芎竭\(yùn)的船只延誤時(shí)間已接近30天。
改道的服務(wù)包括達(dá)飛公司與馬士基航運(yùn)公司的聯(lián)合服務(wù)、FEW2號(hào)和Midas/Mesawa號(hào)從中東到印度次大陸的聯(lián)合服務(wù)。這兩項(xiàng)服務(wù)都轉(zhuǎn)到了黑角。
洛杉磯港口擁堵:卡車司機(jī)或罷工
雖然美國(guó)假期旺季還未到來(lái),但是由于提前為11月和12月購(gòu)物月做準(zhǔn)備,賣家都在想辦法進(jìn)行補(bǔ)貨備貨,貨運(yùn)旺季的勢(shì)頭開始出現(xiàn),港口擁堵日趨嚴(yán)重。
隨著出柜量增加,現(xiàn)在海運(yùn)艙位爆倉(cāng),拖車緊張,甩柜嚴(yán)重,海運(yùn)費(fèi)正在持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)了解,現(xiàn)在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉(cāng)庫(kù),處理中心超負(fù)荷運(yùn)作。
有知情人表示,由于海運(yùn)發(fā)往洛杉磯的貨物眾多,導(dǎo)致港口碼頭擁堵,卡車司機(jī)供不應(yīng)求。由于貨物多,司機(jī)少,這就導(dǎo)致目前美國(guó)洛杉磯卡車的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài),八月的長(zhǎng)途卡車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史最高。
更雪上加霜的是美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)的多式聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸商會(huì)(IMCC)對(duì)外國(guó)航運(yùn)公司的“非法行為”提起訴訟。
沙利文說(shuō):“這種情況必須結(jié)束,在經(jīng)過(guò)幾次試圖達(dá)成一個(gè)互利的解決方案之后,我們現(xiàn)在要求FMC解決這個(gè)問(wèn)題。不然卡車司機(jī)將計(jì)劃罷工”。
馬尼拉港口擁堵:每天40多艘船舶
近日,菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey在接受航運(yùn)媒體IHS海上安全采訪時(shí)表示:
目前,馬尼拉港存在嚴(yán)重的交通擁堵狀況,每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉,船舶的平均等待時(shí)間超過(guò)一天,這導(dǎo)致該港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌木置妗?/p>
如果船期緊的話,對(duì)海員換班來(lái)說(shuō)掛靠馬尼拉港就將變得不可行了,因?yàn)榧词故窃谔鞖庠试S的條件下,船舶的平均逗留時(shí)間也可能超過(guò)兩天。因此,船東和租家必須考慮到可能的商業(yè)影響。
另?yè)?jù)菲律賓媒體報(bào)道,菲律賓正努力將自己定位為一個(gè)海員換班中心,除了上述馬尼拉外,目前該國(guó)又增加了三個(gè)港口供海員換班,Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已獲準(zhǔn)成為船員更換地點(diǎn)。另外包括宿務(wù)、達(dá)沃和八丹加斯在內(nèi)的該國(guó)其他港口可能很快獲得批準(zhǔn),進(jìn)行國(guó)際船員更換。
菲律賓正從政府頂層展現(xiàn)出其對(duì)海員重視,該國(guó)正抓住因疫情導(dǎo)致的海員換班難這樣一個(gè)機(jī)會(huì)將自己打造成為全球的海員換班中心,從而進(jìn)一步達(dá)到對(duì)外輸出本國(guó)海員的目的。
拉各斯港口擁堵:船只等待50天
Dynamar全年都會(huì)發(fā)布區(qū)域報(bào)告,該小組的最新西非分析表明,交通擁堵,特別是尼日利亞港口的交通擁堵仍在持續(xù),但是利益相關(guān)者都在忙于指責(zé)其他人,而不是制定解決方案。
服務(wù)已經(jīng)拉各斯的阿帕帕港轉(zhuǎn)移到剛果共和國(guó)黑角的拉各斯以南1,500公里處的港口,然后轉(zhuǎn)運(yùn)回尼日利亞。甚至連在拉各斯港口??康腃MA CGM和Maersk Line等承運(yùn)人也轉(zhuǎn)移了貨物,因?yàn)槊恐芊?wù)的延遲時(shí)間接近30天。
Dynamar的高級(jí)航運(yùn)分析師兼顧問(wèn)瓦迪說(shuō):“據(jù)報(bào)道,目前拉各斯港的船只等待時(shí)間已達(dá)五十(50)天,據(jù)說(shuō)有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊?!?/p>
尼日利亞港口管理局(NPA)指責(zé)在拉各斯經(jīng)營(yíng)Apapa碼頭的APM碼頭缺乏集裝箱裝卸設(shè)備,該設(shè)備導(dǎo)致該港口積壓了貨物。
此前《衛(wèi)報(bào)》采訪了相關(guān)在尼日利亞碼頭的相關(guān)工作者了解到:在尼日利亞,碼頭費(fèi)約為457美元,運(yùn)費(fèi)為374美元,而當(dāng)?shù)貜母劭诘絺}(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)約為2050美元。SBM的一份情報(bào)報(bào)告也顯示,與加納和南非的貨物相比,從歐盟運(yùn)往尼日利亞的貨物費(fèi)用更昂貴。
阿爾及利亞:港口擁堵附加費(fèi)變更
8月初貝賈亞(Bejaia)港口工人進(jìn)行了為期19天的罷工,目前罷工已于8月20號(hào)結(jié)束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受嚴(yán)重的擁堵,并產(chǎn)生以下影響:
1. 延誤到港船只的交貨時(shí)間;
2. 空設(shè)備重裝/更換頻率受到影響;
3. 運(yùn)營(yíng)成本增加;
因此,港口規(guī)定從全球各國(guó)發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費(fèi),每箱標(biāo)準(zhǔn)為100美元/ 85歐元。申請(qǐng)日期從2020年8月24日開始。
桑托斯港擁堵依舊嚴(yán)重
超過(guò)70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊(duì),預(yù)計(jì)全部裝運(yùn)完畢需1個(gè)月。
為了減輕因“限硫令”的實(shí)施而造成船用燃料成本的增加,航運(yùn)公司去年引入了低硫燃油附加費(fèi)。
然而由于燃油價(jià)格暴跌,是否繼續(xù)維持低硫附加費(fèi)也一直是托運(yùn)人的爭(zhēng)論焦點(diǎn),他們批評(píng)航運(yùn)公司在取消這一額外費(fèi)用方面行動(dòng)遲緩。
近日,航運(yùn)公司也對(duì)燃油附加費(fèi)進(jìn)行了調(diào)整。
達(dá)飛、赫伯羅特、萬(wàn)海船公司調(diào)整燃油附加費(fèi)
達(dá)飛
據(jù)悉,航運(yùn)公司CMA CGM發(fā)布公告表示,自2019年12月1日起實(shí)施的LSS20(低硫附加費(fèi))將不再適用。
該航運(yùn)公司表示:“從2020年10月1日起,考慮到當(dāng)前極低硫燃料油(VLSFO)的價(jià)格,此附加費(fèi)將不再適用?!?/p>
不過(guò),該承運(yùn)公司補(bǔ)充說(shuō),附加費(fèi)“可能會(huì)根據(jù)我們的公式,以后還會(huì)進(jìn)行調(diào)整”。
達(dá)飛通知
赫伯羅特
與此同時(shí),赫伯羅特也在官網(wǎng)發(fā)布通知表示,將從10月1日起,生效新修訂的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(MFR)。
赫伯羅特通知
萬(wàn)海
此外,萬(wàn)海航運(yùn)也依據(jù)6月至8月的燃油價(jià)格,調(diào)整了燃油附加費(fèi)WBS,適用于10月1日至12月31日。
萬(wàn)海航運(yùn)通知
高、低硫油價(jià)格僅差50美元/噸左右
目前,鹿特丹市場(chǎng)上的極低硫燃料油(VLSFO)價(jià)格約為320美元/噸,相比之下,只有安裝了尾氣凈化洗滌器的船舶才可以使用重質(zhì)燃料油(HFO),價(jià)格約為275美元/噸。
在IMO 2020實(shí)施時(shí),VLSFO的價(jià)格約為每噸600美元,而之前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HFO每噸則為300美元。但是在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候,油價(jià)暴跌,VLSFO的船用燃料價(jià)格跌至每噸190美元的低點(diǎn)。
燃料成本的急劇下降,加上運(yùn)費(fèi)的上漲,促使大多數(shù)航運(yùn)公司在第二季度實(shí)現(xiàn)了意想不到的高利潤(rùn)。
國(guó)際燃料油價(jià)格走勢(shì)
一位中英托運(yùn)人最近表示,大型承運(yùn)人的貨運(yùn)發(fā)票上仍在向他收取低硫燃油附加費(fèi)。
“當(dāng)我向他們?cè)儐?wèn)此事時(shí),他們告訴我這是合理的,因?yàn)樗麄優(yōu)榈土蛉剂现Ц兜馁M(fèi)用比他們以前在船上消耗的燃料更多。當(dāng)我要求他們提供證據(jù)時(shí),令人驚訝的是,他們沒有回應(yīng)?!彼f(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō):“問(wèn)題是,承運(yùn)人目前掌握著主動(dòng)權(quán),現(xiàn)在真的變成了‘要么接受,要么離開’的局面,否則,如果我們拒絕付款,船公司就不會(huì)裝載我們的柜子?!?/p>
與此同時(shí),決定在船上安裝洗滌器的航運(yùn)公司,等待投資回報(bào)的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。一位行業(yè)分析師表示,由于兩種燃料之間的價(jià)差穩(wěn)定在50美元/噸左右,“它們可能要等上幾年才能達(dá)到收支平衡”。
他說(shuō):“即使油價(jià)反彈,我也不認(rèn)為價(jià)差會(huì)擴(kuò)大太多,”事實(shí)上,有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,由于某些燃油加油站的供應(yīng)變得越來(lái)越困難,低需求的HFO可能會(huì)變得更加昂貴?!?/p>