如果航運(yùn)業(yè)要接近實(shí)現(xiàn)IMO規(guī)定的脫碳目標(biāo)，則所有利益相關(guān)者之間的合作至關(guān)重要。這是昨天由船級(jí)社ABS組織的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)“貿(mào)易演變與伙伴關(guān)系：對(duì)脫碳的影響”的主要信息。
嘉吉海洋運(yùn)輸公司（Cargill Ocean Transportation）的資產(chǎn)和結(jié)構(gòu)主管喬治·威爾斯（George Wells）強(qiáng)調(diào)，租船人可以發(fā)揮至關(guān)重要的作用。他透露，嘉吉公司是各種航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃倡議的重要成員，已經(jīng)在為其提供節(jié)能減排服務(wù)的船東提供支持，但還需要更多的參與，他說，這意味著某種形式的碳定價(jià)將是必要的。采用新燃料和新技術(shù)是未來的主要障礙。他堅(jiān)持認(rèn)為，低碳和零碳燃料必須具有經(jīng)濟(jì)意義。
馬士基車隊(duì)副總裁 OleGraa Jakobsen密切參與了公司的碳減排戰(zhàn)略，他強(qiáng)調(diào)全行業(yè)的參與對(duì)于采用低碳或零碳燃料至關(guān)重要，因?yàn)槿绻麤]有客戶的參與，相關(guān)成本將太高，行業(yè)無法承受。他說，考慮到今天可以采取許多措施來改善航運(yùn)業(yè)的排放狀況，因此采用新的低碳燃料將需要各方的共同努力。 網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)主持人、沃森法利律師事務(wù)所（Watson Farley&Williams）全球海事部門負(fù)責(zé)人林賽?基布爾（Lindsey Keeble）指出，目前已經(jīng)有一些“綠色金融”的來源可以用于航運(yùn)業(yè)，但投資界需要確保航運(yùn)業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈都決心實(shí)現(xiàn)IMO提出的脫碳目標(biāo)，其中包括該行業(yè)的客戶。綠色投資金融機(jī)構(gòu)的貸款標(biāo)準(zhǔn)和盟約與傳統(tǒng)貸方相似，并且其商業(yè)模式依賴現(xiàn)貨市場漲跌的船東不太可能找到任何綠色資金。 同時(shí)，嘉吉的富國銀行（Wells）強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)低估濱海地區(qū)對(duì)新燃料基礎(chǔ)設(shè)施的投資。他說，嘉吉使用各種各樣的散貨船，從沿海小型船舶到newcastlemax型船舶，這些船舶通常從事不定期船貿(mào)易。與在指定港口之間按固定時(shí)間表部署的集裝箱船不同，這些散貨船到處交易，可能?？繑?shù)百個(gè)港口。他說，上岸的巨額投資將是必要的，而且需要有人出錢。 最近成立的馬士基麥克金尼莫勒零碳航運(yùn)中心的首席執(zhí)行官BoCerup-Simonsen透露，已經(jīng)收到了大量尋求加入該中心的公司的咨詢，這令人鼓舞。 ABS全球可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Georgios Plevrakis透露，ABS已在休斯敦，哥本哈根，雅典和新加坡建立了四個(gè)新的可持續(xù)發(fā)展中心，以支持船東的減碳計(jì)劃。 同時(shí)，麻省理工學(xué)院海洋科學(xué)與工程學(xué)教授邁克爾·特里安塔菲勒（Michael Triantafyllou）表示，大流行在一定程度上影響了研究項(xiàng)目的進(jìn)展，但一旦病毒得到控制，這些項(xiàng)目將盡快恢復(fù)。
