近期，交通運輸部發(fā)布意見，明確山東港口為“智慧港口建設”試點單位。這是全國首個“智慧港口建設”試點單位。

之所以選擇山東作為試點，是因為“智慧港口”本就是山東港口建設的重點領域和優(yōu)勢領域，“智慧港口看山東”已成為港航業(yè)界共識。

但值得注意的是，國內(nèi)其他省份的港口集團，也已紛紛開始大力推進智慧港口建設，港口“智慧競爭”的大幕正在徐徐拉開。

作為全國首個試點，山東港口應如何率先突破，出標準、出規(guī)范，在智慧港口建設中起到引領帶動作用？

逆勢增長的奧秘

疫情期間，我國各沿海港口的生產(chǎn)經(jīng)營，均受到了不同程度的沖擊。但山東省港口，在應對此次突發(fā)危機中表現(xiàn)優(yōu)異，成為唯一實現(xiàn)貨物和集裝箱吞吐量雙增長的省份。

山東港口逆勢增長，港口“智慧化”的作用功不可沒。得益于無紙化辦公和無人自動化技術的應用，港口可以在人員零接觸的前提下，實現(xiàn)業(yè)務正常運作，為全省經(jīng)濟復蘇和企業(yè)復工復產(chǎn)提供了重要保障。

目前，山東港口已建成全球領先的集裝箱全自動化碼頭和自動化堆場，解決了永續(xù)充電、無人駕駛等難題，成為引領我國港口智能等級邁入世界最高水平的主導力量。

疫情防控常態(tài)化、長期化，客觀上要求港口作業(yè)實現(xiàn)智慧化、自動化。同時，智慧化也是港口未來發(fā)展的必然趨勢。

智慧物流是我國物流業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略與方向，港口是物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點。智慧港口作為現(xiàn)代信息技術與第四代港口創(chuàng)新集成應用的結果，是港口轉型升級、提質(zhì)增效的必由之路。

首先，隨著技術和工藝的逐漸成熟，港口智慧應用的精準程度不斷提升，可以實現(xiàn)大部分業(yè)務的無人自動辦理，這適應了當前疫情背景下的需要。

其次，判斷一個港口的未來發(fā)展前景，港口作業(yè)效率是最重要的指標。通過流程整合與優(yōu)化，智慧港口可以有效提高港口運行效率，降低客戶的在港成本，提升貨源集聚能力，使其在市場震蕩時擁有足夠的彈性。

最后，未來港口要具備使多部門在統(tǒng)一平臺上處理不同類型資源的能力。通過標準化的數(shù)據(jù)共享，智慧港口可以實現(xiàn)不同港口之間、供應鏈各節(jié)點之間的協(xié)同互動，提升港口的整合績效。

舉例來說，智慧港口有以下幾種典型的應用場景。

在可靠性和安全性方面，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、VR虛擬現(xiàn)實、視頻與圖形分析、無人機等智能化技術，港口可以在保證準確性的前提下實現(xiàn)無接觸辦公。

疫情期間，青島港打造的“云港通”物流平臺，整合了口岸、報關、倉儲、配送、海事監(jiān)管等多個部門的功能，通過物流費用的線上支付，集裝箱物流信息的實時跟蹤，實時物流任務發(fā)布和承接等功能，實現(xiàn)了無紙化辦公，大幅減少了人員聚集和流動的風險。

在降本增效方面，自動化技術是當前最有效的解決方案，通過自動化碼頭和智能車隊管理，可以大大降低超大型集裝箱貨輪的在港時間，在巨型貨輪大行其道的當下，在港時間的縮短意味著船、貨雙方物流成本的大幅下降。

據(jù)測算，使用自動化碼頭和無人駕駛集卡，可以提升作業(yè)效率30%以上，每車每年可節(jié)省45萬元左右的人力成本，以及10萬元左右的燃油費及車輛維護費。

在資源整合方面，通過大數(shù)據(jù)挖掘和智能算法系統(tǒng)架構的電子信息平臺，可以真正實現(xiàn)不同港口、不同部門間的統(tǒng)籌決策與協(xié)同配合。如利用智能算法合并重復的關檢手續(xù)，可以實現(xiàn)“異地”關檢合一，優(yōu)化通關流程；通過信息數(shù)字化，實現(xiàn)與多個系統(tǒng)的對接和共享，可以提供“單一窗口”的一站式服務，縮短通關時間，大大提升港口整合績效。經(jīng)過詳細測算，單證電子化每年可為港口各物流參與方降低成本超1億元。

“零下零上不敲章”

山東開展“智慧港口建設”試點，應主要在哪些方面進行探索？

全自動無人化運作。

智慧港口應實現(xiàn)從船邊到堆場的全自動無人裝卸作業(yè)。與5G技術結合后，憑借其在傳輸速度上的優(yōu)勢，這一過程將更加穩(wěn)定、精準、高效。

例如，青島港自動化碼頭一期工程投產(chǎn)運營時，僅用9個多小時，就完成全船1785個自然箱的裝卸作業(yè)，一舉創(chuàng)下全球同類碼頭單機平均作業(yè)效率最高紀錄。與傳統(tǒng)人工碼頭相比，全自動化集裝箱碼頭的作業(yè)效率提升30％，人工減少80％，自動化程度超過鹿特丹港等世界級港口。

遠程實時操控。

將AR技術與5G、CT技術相結合，實現(xiàn)在人員不接觸的情況下，對集裝箱設備進行遠程實時管理，包括集裝箱信息識別，箱內(nèi)物品掃描，遠程通關檢驗等。

不需要工作人員實地辦理業(yè)務，這在疫情長期化的背景下顯得尤為重要。不僅如此，遠程操控還將大大簡化人工辦理業(yè)務的繁瑣流程，從“兩下兩上四敲章”變成“零下零上不敲章”。

快速高效的管理決策。

隨著創(chuàng)新型經(jīng)濟的不斷發(fā)展，港口物流也逐漸向多批次、小規(guī)模、定制化的方向演變。在這一背景下，傳統(tǒng)的人工物流規(guī)劃已經(jīng)無法適應新時期的要求。借助云計算技術的超高計算能力和大數(shù)據(jù)技術的海量存儲，智慧港口應在極短時間內(nèi)，從上千種可能中選擇出最佳的物流方案，以大大提升物流管理的決策水平，使運輸流程更加高效、經(jīng)濟。

跨行業(yè)聯(lián)盟

智慧港口建設，涉及到物流運輸?shù)亩鄠€行業(yè)，僅從港口端發(fā)力無法有效實施。因此必須發(fā)揮政府的資源整合優(yōu)勢，提升智慧港口建設效率。

應由政府部門引導，成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業(yè)聯(lián)盟，通過信息協(xié)同和需求互動，構建包容性更強的智慧平臺，為新業(yè)務新模式的出現(xiàn)打好基礎。

港口智能化改造的資金，可按照“企業(yè)承擔一點、政府補貼一點”的方式進行籌措，其中政府補貼部分，可借鑒韓國政府經(jīng)驗，由跨行業(yè)聯(lián)盟發(fā)放債券，銀行通過“債轉股”方式幫助其消化債務。

結合山東自貿(mào)試驗區(qū)建設，提升外貿(mào)商品的通關效率。應大力推進無紙化、電子化的智慧港口改造進程，以數(shù)據(jù)標準化促進信息在不同部門間的流通，將線下服務改造為線上服務，讓客戶少跑腿。

可在現(xiàn)有數(shù)據(jù)平臺的基礎上，整合收貨企業(yè)的商品信息和貨代企業(yè)的物流信息，根據(jù)海關和檢驗檢疫部門的關檢要求，合并相同的申報內(nèi)容，優(yōu)化關檢流程。推廣“智能地磅”、“智能識別”等遠程操控和管理技術，支持海關監(jiān)管業(yè)務的自動化、數(shù)字化創(chuàng)新，實現(xiàn)通關、檢疫的線上辦理。

建立能快速響應的風險應對機制。

整合工業(yè)生產(chǎn)、市場采購和港航物流數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息的跨部門共享，利用大數(shù)據(jù)技術，對疫情等不可控因素造成的市場波動進行評估，通過預警機制抑制風險傳播，控制外部成本。利用云計算技術，對風險造成的沖擊進行預測，有針對性的優(yōu)化、調(diào)整相關業(yè)務，在實際損害發(fā)生前提前制定應對方案，形成風險的主動應對機制。

構建適合多種應用場景的物流信息平臺。

結合云計算技術的強大計算能力，以及大數(shù)據(jù)技術容量大、類型多、存取速度快、應用價值高的特點，對不同場景、不同目標、不同類型的業(yè)務數(shù)據(jù)進行整合。憑借平臺的開放性，進一步向內(nèi)陸拓展腹地范圍，結合內(nèi)河港口建設，打通內(nèi)陸“水水中轉”環(huán)節(jié)，提供涵蓋需求發(fā)布、信息反饋、物流規(guī)劃的打包服務，構建適應多種應用場景、具有多邊界屬性的物流信息平臺。借助5G技術的高可靠性、低延時性，以及區(qū)塊鏈技術去中心化、公開透明、不可篡改、可追溯的特點，確保數(shù)據(jù)交換能夠安全高效的進行，提升信息平臺的可靠性和便利性。