中國港口網(wǎng)訊，6月24日，由在鄂央企中交二航局投資建設(shè)的漢江首座、世界第四座三塔式懸索橋——襄陽鳳雛大橋（原名龐公大橋）建成通車，襄城與樊城間再添一條過江新通道，大橋獨特的外觀造型也使其成為古城襄陽新地標(biāo)。

鳳雛大橋位于襄陽市內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，北起樊城區(qū)長征路與大慶西路交匯處，南至襄城區(qū)龐公路與鳳雛大道（原名星光大道）交叉口，線路全長2.6公里。

跨江主橋為三塔鋼混結(jié)合梁懸索橋，長756米，主跨378米，主塔為鋼混結(jié)合門型架結(jié)構(gòu)，其中1號、3號邊主塔位于漢江兩岸，塔高61.9米，2號中主塔位于漢江江心，塔高69.8米，橋面設(shè)計為雙向六車道，行車時速60公里。

鳳雛大橋項目是襄陽市第一個落地實施的PPP項目，也是湖北省首批政府與社會資本合作項目，還是入選國家財政部第三批PPP示范項目之一，由中交二航局采用“PPP+政府采購”模式建設(shè)，該模式實現(xiàn)了襄陽市政基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投融資、運營主體的多元化，同時也充分體現(xiàn)了中交二航局作為大型建筑業(yè)綜合服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)優(yōu)勢，項目的規(guī)范性、可操作性具有很好的示范效應(yīng)。

本項目于2016年10月正式開工建設(shè)。

在大橋深水基礎(chǔ)施工中，二航建設(shè)者積極應(yīng)對漢江流域復(fù)雜的卵石層地質(zhì)給水中施工帶來的巨大挑戰(zhàn)，在樁徑2.5米、長105米的中塔大直徑超長鉆孔灌注樁施工中，靈活采用大直徑液壓回旋鉆成孔工藝，突破了含較大碎石的卵石層阻礙，成功將全部鋼護(hù)筒施打至設(shè)計深度；在雙壁鋼圍堰下沉施工中，采用水淼配合空氣吸泥，輔以增加圍堰自重的方式有效加快了圍堰在進(jìn)入礫石層后的下沉速率，為項目縮短了半個月工期。

在臨江城區(qū)錨碇施工中，二航建設(shè)者準(zhǔn)確把握工程地質(zhì)特點，實現(xiàn)了國內(nèi)首次將液壓抓斗與沖擊鉆相結(jié)合的成槽施工工藝應(yīng)用于國內(nèi)最小直徑（35米）圓形地連墻施工中，不僅解決了強透水地層易塌孔的技術(shù)難題，保證了地連墻成槽精度、質(zhì)量與工效，還節(jié)約了設(shè)備使用維護(hù)成本，提升了現(xiàn)場文明施工水平，取得了明顯的經(jīng)濟與社會效應(yīng)。

在鋼混結(jié)合型主塔施工中，二航建設(shè)者將自主研發(fā)的超高性能混凝土（UHPC）應(yīng)用于鋼塔柱與混凝土塔柱結(jié)合段大體積混凝土澆筑中，有效解決了索塔鋼混結(jié)合段混凝土易開裂的技術(shù)難題，大幅提升了橋塔結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性，這也是世界上首例大體積UHPC材料在索塔鋼混結(jié)合段的成功應(yīng)用，依托該應(yīng)用編制的科技成果《超高性能混凝土(UHPC)關(guān)鍵制備技術(shù)研究與工程應(yīng)用示范》獲評2019年度“中國水運協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎”二等獎。

在上部結(jié)構(gòu)施工中，二航建設(shè)者針對鋼混結(jié)合梁混凝土橋面板安裝，特制了一款自重輕、起重能力大、施工工效快的橋面板桁車，并設(shè)計了結(jié)合梁節(jié)段間橋面板安裝方法，實現(xiàn)了梁段間橋面板的高效便捷安裝，大大提升了施工效率。

此外，二航建設(shè)者在施工過程中還充分貫徹“文明、綠色、環(huán)?！崩砟?。

大橋所在漢江水域是襄陽市重要水源地，為國家一級水源地保護(hù)區(qū)，為避免影響此處生態(tài)環(huán)境，項目部制定了完善的泥漿處理方案，設(shè)計出一款環(huán)保型泥漿輸送系統(tǒng)，使水上作業(yè)區(qū)與陸上廢棄泥漿池相連，因勢利導(dǎo)將水上樁基施工產(chǎn)生的廢棄泥漿引流至陸上廢棄泥漿池中進(jìn)行集中處理，切實履行了綠色文明施工，該系統(tǒng)獲得實用新型專利。