西人工島上，400多名作業(yè)人員，40多臺機(jī)械設(shè)備奮戰(zhàn)在施工一線，鋼筋綁扎、模板支設(shè)、大體積混凝土澆注施工有序進(jìn)行，島上主體結(jié)構(gòu)施工全速推進(jìn)， 暗埋段（島上現(xiàn)澆隧道）施工已完成三分之二，已具備首節(jié)沉管對接條件。

針對大體積混凝土澆注施工，中交一航局項目部開發(fā)了“大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)”，通過信息化的手段，調(diào)整冷卻水水流，通過微機(jī)控制電子閥、水流等，控制混凝土內(nèi)部溫度，提升混凝土質(zhì)量，有效解決了現(xiàn)澆隧道控裂的難題，施工質(zhì)量得到業(yè)界的認(rèn)可。

同時，為提高施工效率，對模板工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用模塊化、裝配化的模塊體系，能夠適用漸變式現(xiàn)澆隧道施工的要求。

島上現(xiàn)澆隧道是漸變式結(jié)構(gòu)，寬度從46米到74米漸變，通過模板“化整為零”的組裝，形成模板模塊化、裝配化的模塊體系，大大提高了工作效率。

桂山島上沉管預(yù)制廠，160余名參建人員奮戰(zhàn)在施工一線，隨著沉管浮運(yùn)安裝一體船進(jìn)塢與首節(jié)沉管E1管節(jié)完成連接，二次舾裝作業(yè)完成。5月31日，重載演練圓滿結(jié)束。

在海上，島壁拋石整平作業(yè)區(qū)域，40余名參建人員和8艘施工船舶在西人工島島頭水域，全速推進(jìn)導(dǎo)流堤施工，為給E1管節(jié)安裝創(chuàng)造良好條件。

沉管浮運(yùn)安裝關(guān)鍵設(shè)備也由演練轉(zhuǎn)到實戰(zhàn)，200余名作業(yè)人員堅守在“一航津安1”“一航津平2”“一航津供”等多條施工船舶上，為首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝做好準(zhǔn)備。

一航津安1

一航津安1是世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶，由中交一航局歷時3年時間研發(fā)并投資建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲得國家專利并申報了國際專利。

該船采用雙體船型設(shè)計，船長190.4米，型寬75米，型深14.7米；左右片體各配備1臺9280 千瓦推進(jìn)主機(jī)，運(yùn)載80000噸級沉管深水靜水航速可達(dá)5節(jié)。

每個片體各配備4臺側(cè)推，滿足DP動力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無需其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進(jìn)行循跡航行。

一航津平2

一航津平2船長98.7米，寬66.3米，型深6.5米，樁腿總長75米，集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體。

該設(shè)備是世界最大、最先進(jìn)的自升式碎石鋪設(shè)整平船，因鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動化，該船被譽(yù)為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。

在實際作業(yè)中，該船的功能相當(dāng)于海底鋪路機(jī)，通過拋石管精準(zhǔn)定位，向海床投入碎石并鋪平，最大作業(yè)水深40米，單個船位碎石鋪設(shè)整平范圍達(dá)2500平方米，速度最高每分鐘5米，3—4天可完成單個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)基床鋪設(shè)，精度控制在正負(fù)40毫米以內(nèi)。

作為深中通道的核心裝備，“一航津平2”的高效作業(yè)速度可以解決海底回淤量大的難題，保障沉管快速安裝。

深中通道島隧工程的建設(shè)，實現(xiàn)了施工核心設(shè)備和施工組織方法的自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

西人工島建設(shè)首次采用十二錘聯(lián)動的振沉方式，完善了我國首創(chuàng)的“鋼圓筒圍堰快速成島”技術(shù)，為成島技術(shù)貢獻(xiàn)了成熟的“中國方案”；

首次大規(guī)模在水工建設(shè)中采用DCM深層混凝土攪拌施工工藝，開創(chuàng)了中國水工建設(shè)的新紀(jì)元，豐富了人工島建設(shè)的工藝工法，引領(lǐng)了新潮流。

為推進(jìn)深中通道建設(shè)，中交一航局自主研發(fā)投資“一航津安1”（世界首艘自航式沉管浮運(yùn)安裝一體船）、“一航津平2”（碎石鋪設(shè)整平船）等核心設(shè)備，形成外海沉管隧道施工裝備群。

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