隨著全球數(shù)字化的覺(jué)醒，速度在價(jià)值和必要性方面都超過(guò)了規(guī)模。顧客忠誠(chéng)已成為舊聞。現(xiàn)代消費(fèi)者更注重質(zhì)量而不是品牌。他們會(huì)選擇那些可以快速得到高質(zhì)量的產(chǎn)品和寶貴的經(jīng)驗(yàn)的地方。

隨著以客戶(hù)為中心已成為全球企業(yè)和行業(yè)的主要焦點(diǎn)，因此，我們有意識(shí)而細(xì)致地為用戶(hù)提供所需的產(chǎn)品。據(jù)估計(jì)，全球89.5％的貿(mào)易是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)?，因此企業(yè)提供“速度和質(zhì)量”的能力在很大程度上取決于海運(yùn)業(yè)。

海運(yùn)業(yè)在數(shù)字領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)緩慢，數(shù)字解決方案被分塊部署。真正的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要人員、流程和工具的核心轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是使用先進(jìn)技術(shù)。相反，它是關(guān)于轉(zhuǎn)變文化心態(tài)，注入適應(yīng)性和促進(jìn)流程效率。

盡管與十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退進(jìn)行了艱苦的斗爭(zhēng)，但海運(yùn)業(yè)仍未完全復(fù)蘇。 數(shù)字化給海運(yùn)業(yè)徹底走出陰云、在燦爛的陽(yáng)光下?lián)P帆起航帶來(lái)了契機(jī)。 通過(guò)拋棄傳統(tǒng)的紙質(zhì)流程，海運(yùn)業(yè)可以通過(guò)將航線(xiàn)規(guī)劃、貨運(yùn)代理、航次經(jīng)營(yíng)、船隊(duì)維護(hù)和客戶(hù)支持等主要功能數(shù)字化，為行業(yè)帶來(lái)新的收入流。

借助物聯(lián)網(wǎng)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，航運(yùn)業(yè)的未來(lái)前景將以無(wú)人航行、船舶實(shí)時(shí)跟蹤，智能運(yùn)力管理，動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)，貨物管理和數(shù)字化單證為特征。在每個(gè)行業(yè)的當(dāng)前形勢(shì)下，“數(shù)字化與否”的問(wèn)題直接歸結(jié)為“執(zhí)行或滅亡”。傳統(tǒng)基于紙質(zhì)化的方法速度緩慢、繁瑣、耗時(shí)且容易出錯(cuò)。對(duì)這些流程進(jìn)行數(shù)字化改造，對(duì)于船舶在海運(yùn)業(yè)裝卸方面走向成功是必不可少的。

速度和效率是海運(yùn)業(yè)最重要的工程和業(yè)務(wù)關(guān)鍵目標(biāo)。雖然客戶(hù)期望快速交貨，但航運(yùn)業(yè)卻受制于手工操作、繁瑣的文檔和復(fù)雜的協(xié)議。數(shù)字技術(shù)可以促進(jìn)互連，同時(shí)提高業(yè)務(wù)生產(chǎn)力和簡(jiǎn)化客戶(hù)處理流程。

緩慢的經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。隨著需求的下降，該行業(yè)正掙扎著擺脫不理想的運(yùn)價(jià)和微薄的利潤(rùn)率。有相當(dāng)大一部分的時(shí)間和投資被用于培訓(xùn)和部署人工人裝卸貨物和裝運(yùn)。船舶艙位分配的非計(jì)劃、先到先得的服務(wù)策略導(dǎo)致了船舶在運(yùn)力管理和收益損失方面的嚴(yán)重不足。

隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的不斷擴(kuò)張，自動(dòng)化和人工智能成為現(xiàn)實(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將把所有的海上物流分散在一個(gè)統(tǒng)一的保護(hù)傘下。這將在端到端供應(yīng)鏈流程中提供可見(jiàn)性和透明度，同時(shí)確保最佳成本和利潤(rùn)。隨著自動(dòng)化、無(wú)人駕駛船舶的引入，熟練勞動(dòng)力的短缺以及培訓(xùn)成本的高昂得到了緩解。利用大數(shù)據(jù)和分析，航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者們可以推斷和預(yù)測(cè)箱位邏輯分配。這將使他們能夠理想地利用可用艙位和運(yùn)力，同時(shí)最大限度地減少浪費(fèi)和損失。

海運(yùn)業(yè)的的數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及到從航運(yùn)港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)到承運(yùn)人本身的一切。裝卸、碼頭和運(yùn)輸過(guò)程將以數(shù)字化設(shè)備為主。

通過(guò)數(shù)字化，航運(yùn)板塊將能夠?qū)⒌托实囊蛩貟伻牒Ｖ?。人工誤差的可能性將減少到可以被忽略的程度。通過(guò)連接供應(yīng)鏈中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)并創(chuàng)建一個(gè)相互連接的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，避免了與貨物丟失和裝運(yùn)不可追溯性相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)消除對(duì)人工資源和流程的依賴(lài)，海運(yùn)業(yè)可以采用自動(dòng)化的解決方案，確保以最準(zhǔn)確、最快速的速度完成裝運(yùn)。從端到端的物流到各種港到港的服務(wù)，航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化供應(yīng)鏈將能夠引導(dǎo)更有效和優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)。

多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作平臺(tái)的建立，改善了各個(gè)碼頭、班輪、貨運(yùn)站以及其他聯(lián)運(yùn)企業(yè)之間的溝通。無(wú)縫通訊通道的建立直接影響到貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

要到達(dá)港口，必須起航

Frankin D. Roosevelt曾說(shuō)過(guò)，"要抵達(dá)一個(gè)港口，我們必須起航，不能隨波而流或拋錨。" 數(shù)字化轉(zhuǎn)型也許是一種浪潮，但它在淹沒(méi)傳統(tǒng)的、低效進(jìn)程方面的能力是革命性的。數(shù)字轉(zhuǎn)型的浪潮，只要行業(yè)邁出第一步，揚(yáng)帆起航，就會(huì)把航運(yùn)業(yè)帶向高效優(yōu)質(zhì)的港口。

Thales Certus公司總監(jiān)Robert Squire這樣描述海運(yùn)業(yè)數(shù)字化的現(xiàn)狀--"航運(yùn)業(yè)走向數(shù)字化的方式是非常零碎和非常積極的。他們只會(huì)要求解決在任何特定時(shí)間點(diǎn)所面臨的特定問(wèn)題，而不是以更具戰(zhàn)略性的長(zhǎng)期方法來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！?/p>

為了使該行業(yè)創(chuàng)建一個(gè)包含自動(dòng)化流程，、適應(yīng)能力強(qiáng)的人員和復(fù)雜工具的整體數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，就需要獲得數(shù)字化保證的支持。在開(kāi)始數(shù)字之旅之前，最基本的要求是制定明確的愿景和目標(biāo)。在建立切實(shí)的目標(biāo)之后，下一步應(yīng)該包括做出堅(jiān)定的承諾，以在組織內(nèi)部采用數(shù)字化解決方案。

一個(gè)全面的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)該在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)分析的支持下構(gòu)建，以達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。應(yīng)認(rèn)真對(duì)待變更管理，以緩解和避免來(lái)自團(tuán)隊(duì)的任何潛在阻力。

結(jié)論

連續(xù)測(cè)試和數(shù)據(jù)縮放是實(shí)現(xiàn)數(shù)字轉(zhuǎn)型的實(shí)際方法。擁有最佳的數(shù)字化測(cè)試策略，可以確保數(shù)字化轉(zhuǎn)型一旦啟動(dòng)，就能以最大的靈活性進(jìn)行。因此，非常重要的一點(diǎn)是要檢查哪些在起作用，哪些需要改進(jìn)，哪些應(yīng)該消除。

數(shù)字化的采用需要一種徹底而有規(guī)律的方法。通過(guò)利用數(shù)字化質(zhì)量保證服務(wù)，海運(yùn)業(yè)可以保證成功起航。

Cigniti的數(shù)字保證解決方案可滿(mǎn)足數(shù)字化測(cè)試的多方面需求。我們通過(guò)在您的數(shù)字化價(jià)值鏈和整個(gè)數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行全面的測(cè)試來(lái)努力做到這一點(diǎn)。該解決方案借鑒了我們?cè)跀?shù)字化領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，并利用了我們的增值元素，如可重復(fù)使用的測(cè)試資產(chǎn)和內(nèi)部測(cè)試工具和加速器套件。我們的數(shù)字保證解決方案超越了SMAC堆棧(或社交、移動(dòng)、分析和云)的功能驗(yàn)證，涵蓋互操作性、網(wǎng)絡(luò)能力、性能和安全方面。